外觀VS安全-別在氣嘴動手腳~

這是麥花臣式懸吊

降低或加高車身時,會改變下控制臂的角度

就像這樣,當控制臂以車體部分固定點為圓心旋轉時,相對長度就會改變

以下僅為個人推測以及試驗所得結果,因此僅供參考~

首先來看看為何車身降太低,會造成傳動軸壽命減短

小小店長用加高來示意比較簡單一點

這是正常車身高度狀態,可清楚看見傳動軸呈現水平狀態

辛烷值

http://dc.sdvs.tp.edu.tw/91-1RACE/RACE1-1//index1.htm

http://blog.yam.com/jackktop/article/9010813

用最簡單的話語闡述空氣力學

F1賽車都會在實驗室裡模擬各種不同的氣流。

飛機利用機翼、運用氣流才得以翱翔於天際，而單座位賽車也必須利用擾流翼來提昇高速行駛時的穩定性。在地上跑的與天上飛的，雖然給人截然不同的印象，但是飛機機翼與賽車擾流翼，卻都是依據同樣的基本概念所研發出來。

「下壓力」這個字，已經成為談論賽車性能時必會出現的詞彙，也是評論賽車設計是否成功時經常可見的一個字眼。從這一點來看，可以了解到在空氣力學的領域中，「下壓力」可是攸關於賽車性能的表現。

從這張圖可以看出氣流的路徑。

正因為下壓力的影響之大，所以目前各類型比賽裡的參賽車輛，幾乎都必須仰賴下壓力的幫助。這個情形在越野賽車上也看得到，目前的WRC賽車在某些賽道上也有效運用擾流翼。

以一種簡單的方式來說明，如果將飛機機翼的表裡兩面倒反過來，就是賽車上所配備的擾流翼。飛機的機翼是用來產生浮力的，配備在賽車上的擾流翼則是反過來，利用空氣力量將車體往下壓向路面。

    簡單的說，.加大碟盤就是利用" 力矩 = 力 X 力臂 "的原理，因為碟盤大小攸關到力矩的大小，力矩越大相對的有利於煞車效果，改裝加大碟的好處就是增加碟徑，即等於施力臂變大而有提升致動力矩的效果，同時 盤面增大對於碟盤的恆溫性也有很大的幫助，只是如此相對有重量上的不利點，進而會加重懸吊(含羊角)，加減速等的負荷。

    另外，加大碟的平衡性及轉接座的強度,亦為需要注意的地方,並且由於卡鉗的接合面未隨之變，相形之下還會使得來令片的磨耗不均，這些是他的負 面影響;在改裝這類煞車碟盤時,當然也需要考慮輪圈直徑，一旦碟盤過大時輪圈也需要加大，避免東西買了卻無法安裝。

    至於在碟盤表面鑽洞的打洞碟，最主要功能就是散熱,因為.....熱源一向是煞車系統的天敵;打洞碟,也當然不是只有碟盤表面上鑽個洞這麼單純，其中還必 須牽扯到金屬的強度問題,國內有少數不道德的店家，居然就以原廠碟盤隨便打一些洞當作改裝品高價賣出，所以說，消費者在選購這類產品時不可不慎。

    另外，表面劃線的劃線碟，主要是藉由線條凹槽及旋轉時所產生離心的作用，方便將來令片的粉塵向外排出，同時也有一些許增加散熱的作用。

    一般來說，煞車碟盤的更換週期，主要還是得看車主使用習慣及週邊搭配的條件而定，如果更換比較會吃盤子的來令片，碟盤壽命自然就會短許多，畢竟煞車效果的 好壞，取決於碟盤與來令片之間的磨擦係數，兩者總會有一個壽命較差一些，原廠碟盤的耐用度較佳，在正常的使用下會撐比較久，而市售的改裝套件，因為碟盤本 身的設定特性之故，而會有長短不一的使用壽命，至於要換何種碟盤，就取決於個人的需求了!如果為沒有特別需求或者不常激烈操駕，以原廠碟盤來搭配一組較好 的來令片才為最佳選擇。

在OPTION改裝車訊上看到的文章回覆,還蠻實用,供給大家參考!

Q1:
以排氣系統的頭.中.尾三個部分來說,更換排氣頭段好還是換中尾段好?若只是更換頭段的話,是否會增加馬力,還是只是增進順暢度?

A1:
一 般來說更換排氣管頭段最主要目的,無非是想幫助引擎在排氣時能更為順暢;基本上,排氣管就如同人體器官中的鼻子一樣,把內部管徑的髒汙清除乾淨後,不論吸 氣或是吐氣都能非常方便且輕鬆,一般更換排氣管或者是更換高流量濾芯,這都是一樣的道理,其最終目的都是希望增加引擎的工作效率,如此自然而然就會增加 (恢復會更為貼切些)些許的馬力輸出;基本上來說,與原廠式樣相比較,所謂改裝形式的排氣頭段,不外乎在外型.管徑,以及材質上的不同,原廠車廠為了因應 開發成本的節省及耐久使用的前提下,排氣管頭段都是使用鑄鐵材質,同時以統一開模的製造方式而成(外型就好像是四根手指頭所組合而成的四合一型式,至於美 規車型式則是四合二合一且屬二段式的組合式樣),粗糙的製程當然不會去顧慮到廢氣排放的順暢度,再顧及排污及油耗限制,所以說,原廠車的動力表現效果也不 會優秀到哪裡去,而市面上相關產品大多是內壁光滑的白鐵,或是鋼管材質,高檔一點的改裝品甚至是採用鈦合金,在流速控制方面當然好很多,至於說,該選擇何 種形式的排氣頭段呢.....簡單來分類,[四合一]通常稱做是"馬力型"(著重高轉速馬力輸出式樣),而[四合二合一]則是屬於"扭力型"(著重加速性 能的表現),另外,管徑的粗細及彎曲程度,在在都影響左右了動力輸出的性能優勢,因此,也不是說改裝了排氣頭段,車輛的性能就一定會更好,最重要的是你對 管子了解程度,像自排車就不能改太粗的頭段,以免因為排氣過於順暢.排氣回壓過小而喪失掉原本應有的性能加速表現

Q2.
何謂排氣管的回壓?

保養就是換機油?!

    很多人都有一個錯誤的觀念，以為保養就是換機油。

    但事實上，換機油從來就不是保養的重點，頂多算是例行公事罷了。而保養最大的目的在於檢查，檢查車上各部機件有沒有損壞或需要調整的，這些保養時的檢查動作將關係到你平常時的行車安全。

    檢查的項目很多，大體上都是檢查引擎、車身外部跟底盤的部份。打開引擎蓋要檢查的有水箱水、機油、變速箱油、動力方向盤機油、煞車油、雨刷水、電 瓶、皮帶、空氣濾清器等，接下來要檢查雨刷、雨刷噴頭、全車燈光，再來就要檢查煞車與手煞車、輪胎、傳動軸、避震器、各式油封緩衝橡皮，並注意底盤有無異 常油污與各種不正常現象。 

只要車子有在行進、避震器有在承受車重，那避震器的壽命就會有期限，比如老化、漏油、異音、變形...一般車主無法了解什麼情況下需要更換，其實避震器屬於舒適性的東西，與安全性比較沒關係(除非你喜歡開快車或跑山路)一般行進中差一點的避震器，會有搖晃、彈跳、雜音多的現象，頂多暈車、乘坐不舒服，但不會有什麼安全影響(若開快車、跑山路避震器不良就會有操控不易、翻車的危險)若介意車上有搖晃、彈跳、雜音之類的問題，就要去處理懸吊得問題。

要如何檢查??!!首先去壓四輪的懸吊，正常的避震器一壓車身後，車子馬上停止上下搖晃， 最多一個上下就定住感覺比較硬壓不下去，而有問題的懸吊就會上下兩三次才停住而且比較軟，因為避震器的阻尼已喪失，只剩下圈狀彈簧的彈跳，這樣車身易搖晃就比較容易暈車 。

而前輪有異音的避震器，你可打開引擎蓋，並把避震器上座的中心防塵蓋拿起來(有些車沒有蓋子、有些是掉了)裡面會有黃油，也會看到避震器中心的固定螺帽，用手指輕碰固定螺帽，另一隻手壓車身讓車身上下運動，若感覺中心螺帽有扣扣扣的敲擊感覺，那避震器就有問題了(你也可以找人幫你壓車身，比較會有感覺)正常情況下不會有感覺，只限前輪(後輪要拆後座比較麻煩，除非你會拆)

另一個比較直接的方法就是看避震器是否有漏油(外表濕濕油油的，正常是粉粉乾乾的)，有些避震器沒漏油只漏瓦斯也會失效。若要更換避震器最好左右一起換，兩邊才會平衡，不然一新一舊會造成新避震器受力過大，減短壽命，前後可分開換，不一定要四輪，除非真的都不行，有些保養廠都會真眼說瞎話，多會要人全換，所以要先自我檢查一下才保險。

 有時拆下避震器後也要檢查一下避震器上座，有沒有裂痕、緩衝橡膠變形、中心軸承鬆動...若尚可就別換，有些拿到的新上座是台製非原廠的，很硬沒原廠的柔軟，裝上後可能舒適性會降低，彈跳感明顯 。

    變速箱最大的差別就是離合器換檔是由"腳"動還是自動換檔，手排車要靠人切換離合器，所以換檔震動明顯，而自排是由變速箱自動切換，當然就會比較平順無頓挫感。

    然而自排傳動的方式是靠液壓滑差原理在帶動輪胎，有點像手排車一直踩著離合器沒全放開，用離合器的開放來控制引擎動力的接合率，所以自排變速箱的運作是一直保持在磨擦打滑的狀態，動力一直無法做百分之百的輸出，所以為什麼自排車會比較耗油，尤其是在市區停停走走時更明顯，加速力道也比手排車差。

    當我們在換自排油時(ATF)會有一股燒焦味，就是自動變速箱裡面的離合器片一直在磨擦所產生的，想像一下當我們踩煞車入檔時，為 什麼車子沒有前進引擎也不會熄火，反倒是手排車不踩離合器一定熄火，那就是自排變速箱能夠把引擎的動能吸收掉轉變成熱能，但變速箱一直在承受引擎的扭力， 所以會發現車子比較會抖，而且抖久了可會傷害引擎腳、變速箱油比較容易過熱燒焦。

    若紅綠燈要等比較久時，打空檔比較好(空檔打D檔、D檔打空檔都不須要按按鈕，直接推或拉就可以不會跑到別的檔位。手自排沒按鈕。倒檔也可直接拉到D檔或空檔但不可以不按按鈕而打入倒檔，試幾次就知道了，反正打不過去再按按鈕就好了，不用每次要排檔就低頭看反而增加行車危險)

    有O/D檔的車子，許多人都不太知道它的使用時機，O/D的意思是(over drive 超速傳動)，講白話一點就是高速檔，類似手排車的最後一檔， 平時市區行駛是用不到末速檔的，只有高速公路或5.60公里時速以上使用才符合經濟效益，如果市區行駛時把O/D按鈕按下去讓O/D OFF的燈號熄掉，那表示O/D檔有在運作，原本只有三檔的系統現在有四檔在待命運作，如此一來，可能變速箱才換到四檔又要馬上停車跳回一檔，如此變速箱 的換檔頻率就太高，因為變速箱一直在換檔就會有出力不足加速磨損的現象；如果高速忘記把O/D切入，那車子無法使用高速檔， 那就會有引擎轉速過高耗油、噪音，若能適時使用O/D檔對車子的性能也不無小補。

      市面上的機油濾清器大部分都屬於匣式的濾芯，同樣車型的濾芯有許多的廠牌，價格高低相差極大，單從包裝及外觀上實在很難分辨品質的好壞。要了解其中的差異先得從其構造談起。

首先讓我們了解一下機油芯的構造及作動原理

一．  引擎機油至油底殼的機油經“機油泵”的運轉將機油由機油濾清器周圍的小孔流入機油濾清器。

二．  再經由濾網過濾引擎在運轉時所產生的一些細小的金屬碎屑，或油泥等汙染物，這些雜質會在引擎運轉時加遽其機械摩擦，因此車輛設計時便在機油油路中加裝了濾清器，以便將這些雜質濾除保護引擎，過濾之後從中間的大孔流出。

三．  進入引擎的潤滑系統凸輪軸，活塞連桿，曲軸等等，然後再回到油底殼

1.碟式煞車散熱性較鼓式煞車佳，在連續踩踏煞車時比較不會造成煞車衰退而使煞車失靈的現象。
2.煞車盤在受熱之後尺寸的改變並不使踩煞車踏板的行程增加。
3.碟式煞車系統的反應快速，可做高頻率的煞車動作，因而較為符合ABS系統的需求。
4.碟式煞車沒有鼓式煞車的自動煞緊作用，因此左右車輪的煞車力量比較平均。
5.因煞車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成煞車不良的情形。
6.與鼓式煞車相比較下，碟式煞車的構造簡單，且容易維修。

碟式煞車的缺點：

1.有自動煞緊的作用，使煞車系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比煞車碟小很多的煞車鼓。
2.手煞車機構的安裝容易。有些後輪裝置碟式煞車的車型，會在煞車碟中心部位安裝鼓式煞車的手煞車機構。
3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的製造成本。

鼓式煞車的缺點：

1.鼓式煞車的煞車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下煞車踏板的行程加大，容易發生煞車反應不如預期的情況。    因此在駕駛採用鼓式煞車的車輛時，要盡量避免連續煞車造成來令片因高溫而產生衰退現象。
2.煞車系統反應較慢，煞車的踩踏力道較不易控制，不利於做高頻率的煞車動作。

    VVL是NISSAN所設計的可變汽門系統，與HONDA  VTEC可變系統相類似，皆屬於"分段式"可變汽門。主要在於改變汽門的"揚程"，簡單的說:當系統動作時，汽門運作範圍變大，也就是揚程加深，進排氣效率許多，可兼顧低轉速扭力輸出以及高轉速的加速性延展性。
 
    不論是VVL，VTEC還是MIVEC，為了讓汽門揚程改變，凸輪軸上會有高速凸輪與低速凸輪，從起步到中低轉速間，汽門揚程由低速凸輪控制，保持靈敏的油門反映與充沛的扭力輸出;高轉速時，採用高速凸輪來加深汽門揚程，使進排氣效率提升，達到動力延伸的目的。

    VVL與VTEC作動原理相同，但，驅動方式與開啟時間卻不同:VTEC通常為二段式，到了開起轉速時以電磁閥控制油壓的方式來切換高轉速凸輪的切換，通常，VTEC位進排氣同時作動，電磁閥是以"正電"驅動，當開啟轉速時，ECU送出一組正電來使電磁閥開啟讓VTEC作動，而VVL則是三段式，低轉速時用低速凸輪，到了中轉速域時先開啟進氣側的高速凸輪，高轉速時才是進排氣皆用高速凸輪，且VVL的電磁閥是以"搭鐵"，的方式開啟，當到達開啟轉速時，ECU產生一的迴路，來驅動電磁閥讓VVL作動。