小延的部落格

以下僅為個人推測以及試驗所得結果,因此僅供參考~

首先來看看為何車身降太低,會造成傳動軸壽命減短

小小店長用加高來示意比較簡單一點

這是正常車身高度狀態,可清楚看見傳動軸呈現水平狀態

當車身高度被改變時,如圖所示為車身加高

可以看到傳動軸呈現彎角現象,這樣的彎角會造成防塵套以及傳動軸加速磨損

反之車身若降到一定程度時,傳動軸就會變成往上翹,一樣都會影響使用壽命

除此之外,您應該可以清楚看到,方向機舵桿角度也被改變了

這就表示toe角度也跟著改變了,以此為例束角會往toe-in變化

而一般的轎車則會往toe-out變化,更大的toe-out將會增加輪胎內側磨耗

當然最主要降低車高造成的輪胎偏磨原因,應該就是camber的變化

如果以雙A臂來說,就是車身高度降到某程度之後

因為上下控制臂不等長,導致上控制臂往內縮,下控制臂往外推,所以形成負camber

說起來好像很簡單,不過小小店長的腦子實在模擬不出作動情形實在苦惱~

最近找到一些資料,才比較能了解這當中的變化情形

以下直接轉貼部分原文

此型懸吊系統之特色在於具有上下控制臂

因控制臂呈A型故取其名

控制臂的樞點位於車體或車架上，另一端以球型接頭樞接於轉向關節

而螺旋彈簧常置於上下控制臂之間，並與避震器組合使用

同時為減少車身滾動，而採用防傾桿以求車身安定

當車輛行駛遇路面不平時，控制臂之作動使車輪以接近垂直於地面的方向上下運動

平行連桿式

此型之上下控制臂互相平行且長度相等

當車輪上下跳動時，外傾角不會改變因此車輪不會產生偏轉現象

但是卻會產生明顯的側滑現象，造成左右輪距改變，輪胎易於磨損。

上下不等臂式

此型之下控制臂較上控制臂為長。當車輪上下跳動造成控制臂作動時

僅產生極少量之側滑，使輪距幾乎保持不變，但卻無法抑制車輪之偏轉現象。

如此應該就能理解上下臂不等長的車種降低車高後,為何camber會往負的角度變化了吧~

那麼麥花臣式懸吊呢??降車身後camber會如何變化呢??小小店長找不到資料....

一般都會說也是往負camber變化,但是小小店長想知道為何會這樣變化

是不是因為轉向軸傾斜角造成的呢,希望有人能為小小店長解惑