不管是騎車還是開車，甚至是單車，

每回出門，就像是抽籤一樣，

誰都不知道會抽到什麼籤！

所謂，安全是回家唯一的路!!!

話說油表飄很大已經在幾年前就發現了，

每當從國道四號連接台中系統入南下中山高路段，

不正常的油表，會給拎杯極速下降，

還以為油桶破洞.....


拖了好幾年，這陣子上上下下的亂飄，

火星塞規格百百種，不是亂亂換就好。
也別相信什麼高規格的屌到爆的火星塞，有多好用，多好用..............

那是狗屎，太冷..........燃燒不全...........失敗...............

太熱散熱不良.................失敗...................


火星塞與開車習性也有關係，

曲軸即是引擎中的龍骨，其功能是將活塞上、
下直線性運動轉換為圓旋轉功能，其剛性、 材質及精密度，
都接受最嚴苛的考驗。
喜歡將轉速拉至5000以上的人，都應該忘記原廠曲軸
大都未經平衡配重，在5000RPM之後產生的震動，
都會在引擎的內部引起一些淺在問題發生。

輕量化飛輪，但是若使用不當，車速不快反而會慢，若是較重的車，
使用輕量化飛輪，會讓引擎的RPM上升快速，
在離合器與飛輪接合時，不足的轉動慣量會使轉速降下來，

一台車的煞車構造有:

煞車踏板(腳踩那根)，倍力煞車器(黑色的AIR筒)，煞車總泵(有裝煞車油壺那ㄧ個)，

均壓閥，煞車分泵(也就是卡鉗)，煞車片  "煞車圓盤(鼓)" ，煞車油管...等。


 

來源:

http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/080503/10/1zrg.html

汽缸強化大不同 特殊工法剖析

一般大幅度改裝的車輛通常都會換上強化的活塞、連桿、曲軸等套件，不過當動力改裝幅度大到原來的引擎缸體無法負荷，這時候就需要一些特殊的強化加工，這次筆者特地介紹兩種關於汽缸頭與缸體改造的特殊工法，讓大家看看怎樣才會讓引擎更強壯！

所謂CNC（Computer Numerical Control）是利用程式指令輸入數控系統之記憶體後，經由電腦編譯計算，透過位移控制系統，將資訊傳至驅動器以驅動馬達之過程，來切削加工所設計之零件。通常利用電腦控制的工作工具機，就通稱為CNC。

經過訓練的証明




整個就是爽

愛惜自己的安全，一定要繫安全帶喔

MSD.考耳
特別設計的材質及線圈，加強火星塞之火花強度，相較於原廠堪用的20000伏特，可發揮原廠點火中高速電壓不足的範圍，使引擎加速更為敏銳，優點就是汽油燃燒的更完全，將每一滴汽油的能量發揮到淋漓盡致

改裝優點
1.汽油混合氣燃燒完全。

TERCEL專用的雷力頭段，哈哈

讓牌氣更順暢喔

離合器分邦，沒有他，休想換檔..............，不過，缺一不可啦。

構造也很簡單，本體+彈簧+油封+防塵套，還有推進桿

假使油封失效，會造成內漏，那就會造成變速箱內的撥叉作動不完全，換檔會有問題喔，

很多人問我油封為是塗凡士林而不是塗黃油

事實上現在油封不一定要塗凡士林或黃油了

而我會塗

是因為師傅教的，所以就一直塗抹下去了

避震器安裝不確實，就算新的也會有異音~

許 多車主都有遇過剛換完避震器後發現還有異音，而一般人都會認為換新的避震器或上座了還有聲音一定不會是這部份有問題，其實不然!!TOYOTA有些車子的 避震器有特殊卡榫將上座與軸心相互卡住，避免轉動與搖幌~但是有些沒注意或粗心的技師就是沒有對準卡榫溝槽，就直接裝上去了(如下兩圖)，圖一是上座內側 的溝槽，若沒將圖二的軸心對準插入溝槽就會有夾到而損傷的現象(如圖一紅箭頭指處)，這樣整個軸心頂端只有接觸到上座那兩個壓壞的凹槽(原本是整圈都能接 觸受力，現在只剩兩個小三角形接觸)，這樣避震器的受力與上座間隙都會不平均，輕者遇窟窿時會有異音、重者還會傷害到避震器~所以運氣不好遇到兩光技師時 有可能還要在拆開一次檢查或更換!!

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每輛車的標準配備－煞車系統的構造與升級

         一部所謂性能取向的車輛，擁有絕對優勢的馬力輸出，動輒超過兩百公里的速度表現，在動靜皆宜的要求下，一套好的煞車系統遠比馬力輸出來得重要，基於安全性的考量，煞車系統的改良、升級或改裝，是時下改裝項目重要的一環。

液壓煞車系統是現今車輛基本採用的系統，此液壓系統是根據帕司卡 ( Pascal ) 原理應用而來，如果詳知此原理的功能，那往後在系統的升級就不會有偏差的想法，帕司卡原理是在一個密閉的油道中，連接兩端的整體面積，當A端的面積和B的 面積相等時，在A端施以1公斤的力量時B端也會產生1公斤的作用力，也就是作用力的變化會依據面積的大小來增大和減少。

當作用力變化時，其位移距離則隨作用力的增大而增加，在弄清楚這個理論的原理之後，就可以來說明煞車系統中各機件的設計及構造。

市售車輛煞車系統的機件從煞車踏板→真空倍力泵 ( AIR TANK ) →煞車總泵→車身管路(包含固定鋼管及可動橡皮軟管)→煞車分泵→煞車皮→煞車碟盤，前述的各個機件中，每一個環節都會因為尺寸大小的改變而讓煞車系統更 顯精進，在此筆者將敘述各個機件改裝的優缺點及應注意事項：

多活塞煞車卡鉗保養

多活塞煞車卡鉗作動方式約可想像成引擎內部的活塞作動，引擎活塞在一個封閉式數百度的環境中反覆做相同動作，就算照標準每5000KM保養更換機油濾清器及機油，油底殼裡還是多少會有殘存油泥。

相對多活塞煞車卡鉗也是在一個封閉式﹝煞車瞬間﹞數百度的環境中反覆做相同動作，煞車系統裡的煞車油也會變質，就算照一般原廠標準每半年~一年更換煞車油，也是會有一些煞車油泥及雜質黏覆在卡鉗活塞表面及內油封上，無法在更換煞車油時一起排出，造成活塞作動有時無法正常作動，有些會有ㄆㄆㄅㄅ的聲音，進而就會產生活塞卡死或無法正常收回問題。

高壓金屬油管原理

煞車系統為什麼要用油壓的方式?

那是因為液體有幾個特性

1. 液體本身不可壓縮，因此可以傳遞壓力。(氣體可以被壓縮)

2. 由於是液體，因此沒有特定形狀

國產高性能胎誕生 Federal 595RS-R

飛達輪胎繼旗下高性能胎595RS在市場上獲得不錯評價後，泰 豐集團投入更多的資源與心血，積極研發出595RS-R高性能半熱融胎。本月17日，在泰豐集團執行長馬述健的領軍之下，飛達輪胎在龍潭賽車場為 595RS-R高性能半熱融胎舉行了上市揭幕，而且為呈現出595RS-R優異的性能表現，飛達輪胎更請來英國頂尖甩尾高手Mr. Phil Morrison以及台灣美洲國際車隊，齊聚龍潭賽車場一同表演甩尾絕技！

花式甩尾 技驚全場

定圓甩尾由三位車手合作完成，現場除了輪胎的叫聲之外，充當三角錐的模特兒也是嚇得吱吱叫！

當天在飛達輪胎的精心安排下，賽場內所有車輛皆換裝上595RS-R半熱融胎，由駕駛Nissan Skyline GTS的飛達海外贊助車手Phil Morrison，以及美洲國際車隊的王昱仁、楊東益、王冠翔三位飛達當家部隊，表演一連串的花式甩尾做開場。其中包括S型繞錐以及定圓繞錐甩尾，由飛達 賽車女郎充當人肉安全錐，在不容許車手有絲毫差池的情況下更顯操控技術高超過人。另外，車手也相互捉對採花式追走方式，完成了許多在甩尾賽中才可見到的華 麗動作。值得一提的是，來自英國的Phil Morrison接觸甩尾僅有3年時間，但無論是入彎角度、滑移軌跡或是離合器的運用，都與國內甩尾車手完全不同，不過在英倫、本土兩種甩風較勁之下，的 確為本次活動增加不少可看性。

性能胎款 深度剖析