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生命就像是一場告別，
從起點對一切說再見。
目前分類：汽車知識 (109)
- Oct 17 Sun 2010 00:19
行的安全，就在關鍵一刻~~ VOSONIC GV6330 行車記錄器
- Jun 24 Wed 2009 17:09
汽油表亂亂飄，顯示正常不能....汽油浮筒往生...
- Apr 19 Sun 2009 23:57
TOYOTA 火星塞規格
火星塞規格百百種，不是亂亂換就好。
也別相信什麼高規格的屌到爆的火星塞，有多好用，多好用..............
那是狗屎，太冷..........燃燒不全...........失敗...............
太熱散熱不良.................失敗...................
火星塞與開車習性也有關係，
也別相信什麼高規格的屌到爆的火星塞，有多好用，多好用..............
那是狗屎，太冷..........燃燒不全...........失敗...............
太熱散熱不良.................失敗...................
火星塞與開車習性也有關係，
- Aug 18 Mon 2008 23:57
龍骨很重要--------曲軸
曲軸即是引擎中的龍骨，其功能是將活塞上、
下直線性運動轉換為圓旋轉功能，其剛性、 材質及精密度，
都接受最嚴苛的考驗。
喜歡將轉速拉至5000以上的人，都應該忘記原廠曲軸
大都未經平衡配重，在5000RPM之後產生的震動，
都會在引擎的內部引起一些淺在問題發生。
輕量化飛輪，但是若使用不當，車速不快反而會慢，若是較重的車，
使用輕量化飛輪，會讓引擎的RPM上升快速，
在離合器與飛輪接合時，不足的轉動慣量會使轉速降下來，
下直線性運動轉換為圓旋轉功能，其剛性、 材質及精密度，
都接受最嚴苛的考驗。
喜歡將轉速拉至5000以上的人，都應該忘記原廠曲軸
大都未經平衡配重，在5000RPM之後產生的震動，
都會在引擎的內部引起一些淺在問題發生。
輕量化飛輪，但是若使用不當，車速不快反而會慢，若是較重的車，
使用輕量化飛輪，會讓引擎的RPM上升快速，
在離合器與飛輪接合時，不足的轉動慣量會使轉速降下來，
- Jul 27 Sun 2008 22:45
煞車總邦+AIR筒........簡易說明
一台車的煞車構造有:
煞車踏板(腳踩那根)，倍力煞車器(黑色的AIR筒)，煞車總泵(有裝煞車油壺那ㄧ個)，
均壓閥，煞車分泵(也就是卡鉗)，煞車片 "煞車圓盤(鼓)" ，煞車油管...等。
煞車踏板(腳踩那根)，倍力煞車器(黑色的AIR筒)，煞車總泵(有裝煞車油壺那ㄧ個)，
均壓閥，煞車分泵(也就是卡鉗)，煞車片 "煞車圓盤(鼓)" ，煞車油管...等。
- May 07 Wed 2008 11:56
汽缸強化大不同 特殊工法剖析
來源:
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/080503/10/1zrg.html汽缸強化大不同 特殊工法剖析
【 Carnews 文/圖•Stan 】
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一般大幅度改裝的車輛通常都會換上強化的活塞、連桿、曲軸等套件，不過當動力改裝幅度大到原來的引擎缸體無法負荷，這時候就需要一些特殊的強化加工，這次筆者特地介紹兩種關於汽缸頭與缸體改造的特殊工法，讓大家看看怎樣才會讓引擎更強壯！
所謂CNC（Computer Numerical Control）是利用程式指令輸入數控系統之記憶體後，經由電腦編譯計算，透過位移控制系統，將資訊傳至驅動器以驅動馬達之過程，來切削加工所設計之零件。通常利用電腦控制的工作工具機，就通稱為CNC。
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燃燒室CNC切削
- Mar 17 Mon 2008 09:06
TOYOTA STARLET EP82 ---TERCEL 巒生兄弟
- Mar 10 Mon 2008 12:51
開車一定要繫安全帶
- Feb 27 Wed 2008 20:53
MDS點火系統
MSD.考耳
特別設計的材質及線圈，加強火星塞之火花強度，相較於原廠堪用的20000伏特，可發揮原廠點火中高速電壓不足的範圍，使引擎加速更為敏銳，優點就是汽油燃燒的更完全，將每一滴汽油的能量發揮到淋漓盡致
改裝優點
1.汽油混合氣燃燒完全。
- Feb 27 Wed 2008 20:46
TERCEL雷力頭段
- Feb 27 Wed 2008 20:42
離合器分邦
離合器分邦，沒有他，休想換檔..............
，不過，缺一不可啦。構造也很簡單，本體+彈簧+油封+防塵套，還有推進桿
假使油封失效，會造成內漏，那就會造成變速箱內的撥叉作動不完全，換檔會有問題喔，
- Feb 23 Sat 2008 08:43
剎車系統
「一輛跑車最重要的不是它的引擎，而是它的剎車。」配備全球首部的陶瓷剎車系統的CL55 AMG，廣告中Mika Hakkinen有如此說法。
能夠體會到剎車不夠用的用車人，應該可以算是不把車當作純粹交通工具的人，對於車上的諸多機械結構也應該會有一定程度的挑剔。既然認為原廠制動力不敷 使用，只能朝改裝的方向前進，然而，對於一般消費者而言，如何能在花費與效果之間取得最高的成本效益，應該是所有人最關心的事，也是因此各個改裝品牌在剎 車系統上都會有不同等級的配件供消費者自己斟酌選購。剎車的強化可以說應該是改裝的第一步，也是一般消費者比較容易DIY的地方。
談到剎車系統，當然不僅僅是駕駛看到的那個踏板而已，整套機構演變到了今日，雖然每家車廠都不盡相同，冒出了一堆什麼ABS、BAS的名詞來，先撇開 這些額外的輔助裝置，看看一套簡單的剎車系統是怎麼運作：當踏板被踩下時，會帶動底下的總泵的活塞壓縮，透過不可壓縮性的剎車液，把作用力傳遞到四個輪胎 的分泵上(帕斯卡原理)，再透過分泵的獨立管路去推動剎車來令片，使其摩擦碟片或剎車鼓，因剎碟片和剎車鼓都是與輪胎固定並隨之同步運轉，因此當它們受到 摩擦阻力時，再透過輪胎與地面的摩擦力幫忙，使得讓輪胎轉速降低甚至直到停止，最後看到的結果就是車輛達到了要減速的目的。
整個剎車過程描述起來好像很複雜，但其實就是幾個過程：踩下踏板→總泵→分泵→剎車碟(鼓)，不過談到可以加強的地方，裏面就很有學問了。以下分幾個部份來講：
１，真空輔助泵
為了增強對來令片的施壓力道，現在生產的汽車幾乎都會裝置所謂的真空輔助器，原理是利用引擎運轉時進氣歧管的真空來增強剎車的力道，這個效應可以在踩 著剎車熄火時，踏板會突然下沈的現象上發覺(因為引擎沒運轉了嘛！也因此才有人說熄火狀態滑下山會煞停不下來就是這個原因)。不過有趣的是，最近似乎流行 在進氣歧管上打洞插根管子，利用「二次進氣」調稀空燃比效應來“增強馬力”，有沒有增強馬力不知道，不過沒有處理好的話，剎車的真空輔助效果會大打折扣， 萬一花了錢跑不快還停下來，那就糗大了。
２，金屬油管
負責傳遞壓力的油管顯然也是重點所在，從總泵繞車底的部分通常是以銅管制成，這方面沒問題，但為了配合輪胎與懸吊伸展有活動空間，在卡鉗前原廠都會都 是用橡膠包覆的鐵弗龍管來搭配，這個時候問題來了，由於橡膠久了之後會有疲乏的現象，原本應該忠實地把壓力傳到卡鉗分泵的壓力，會因為管路的彈性膨脹而損 失了部分壓力，實際傳到來令片上的壓力就會較小了，而採用金屬油管則可稍微解決這個問題。其實這裏所說的金屬油管，其實並不是「金屬的」油管，只是金屬網 包覆著鐵弗龍油管而已，成本相當便宜，在剎車橡膠管已經顯出疲態的老舊車款上，確實可以獲得明顯的效果，至於狀態還很好的新車，拿回來的壓力就沒有那麼明 顯了。
能夠體會到剎車不夠用的用車人，應該可以算是不把車當作純粹交通工具的人，對於車上的諸多機械結構也應該會有一定程度的挑剔。既然認為原廠制動力不敷 使用，只能朝改裝的方向前進，然而，對於一般消費者而言，如何能在花費與效果之間取得最高的成本效益，應該是所有人最關心的事，也是因此各個改裝品牌在剎 車系統上都會有不同等級的配件供消費者自己斟酌選購。剎車的強化可以說應該是改裝的第一步，也是一般消費者比較容易DIY的地方。
談到剎車系統，當然不僅僅是駕駛看到的那個踏板而已，整套機構演變到了今日，雖然每家車廠都不盡相同，冒出了一堆什麼ABS、BAS的名詞來，先撇開 這些額外的輔助裝置，看看一套簡單的剎車系統是怎麼運作：當踏板被踩下時，會帶動底下的總泵的活塞壓縮，透過不可壓縮性的剎車液，把作用力傳遞到四個輪胎 的分泵上(帕斯卡原理)，再透過分泵的獨立管路去推動剎車來令片，使其摩擦碟片或剎車鼓，因剎碟片和剎車鼓都是與輪胎固定並隨之同步運轉，因此當它們受到 摩擦阻力時，再透過輪胎與地面的摩擦力幫忙，使得讓輪胎轉速降低甚至直到停止，最後看到的結果就是車輛達到了要減速的目的。
整個剎車過程描述起來好像很複雜，但其實就是幾個過程：踩下踏板→總泵→分泵→剎車碟(鼓)，不過談到可以加強的地方，裏面就很有學問了。以下分幾個部份來講：
１，真空輔助泵
為了增強對來令片的施壓力道，現在生產的汽車幾乎都會裝置所謂的真空輔助器，原理是利用引擎運轉時進氣歧管的真空來增強剎車的力道，這個效應可以在踩 著剎車熄火時，踏板會突然下沈的現象上發覺(因為引擎沒運轉了嘛！也因此才有人說熄火狀態滑下山會煞停不下來就是這個原因)。不過有趣的是，最近似乎流行 在進氣歧管上打洞插根管子，利用「二次進氣」調稀空燃比效應來“增強馬力”，有沒有增強馬力不知道，不過沒有處理好的話，剎車的真空輔助效果會大打折扣， 萬一花了錢跑不快還停下來，那就糗大了。
２，金屬油管
負責傳遞壓力的油管顯然也是重點所在，從總泵繞車底的部分通常是以銅管制成，這方面沒問題，但為了配合輪胎與懸吊伸展有活動空間，在卡鉗前原廠都會都 是用橡膠包覆的鐵弗龍管來搭配，這個時候問題來了，由於橡膠久了之後會有疲乏的現象，原本應該忠實地把壓力傳到卡鉗分泵的壓力，會因為管路的彈性膨脹而損 失了部分壓力，實際傳到來令片上的壓力就會較小了，而採用金屬油管則可稍微解決這個問題。其實這裏所說的金屬油管，其實並不是「金屬的」油管，只是金屬網 包覆著鐵弗龍油管而已，成本相當便宜，在剎車橡膠管已經顯出疲態的老舊車款上，確實可以獲得明顯的效果，至於狀態還很好的新車，拿回來的壓力就沒有那麼明 顯了。
- Feb 16 Sat 2008 20:39
避震器安裝不確實，就算新的也會有異音~
避震器安裝不確實，就算新的也會有異音~
許 多車主都有遇過剛換完避震器後發現還有異音，而一般人都會認為換新的避震器或上座了還有聲音一定不會是這部份有問題，其實不然!!TOYOTA有些車子的 避震器有特殊卡榫將上座與軸心相互卡住，避免轉動與搖幌~但是有些沒注意或粗心的技師就是沒有對準卡榫溝槽，就直接裝上去了(如下兩圖)，圖一是上座內側 的溝槽，若沒將圖二的軸心對準插入溝槽就會有夾到而損傷的現象(如圖一紅箭頭指處)，這樣整個軸心頂端只有接觸到上座那兩個壓壞的凹槽(原本是整圈都能接 觸受力，現在只剩兩個小三角形接觸)，這樣避震器的受力與上座間隙都會不平均，輕者遇窟窿時會有異音、重者還會傷害到避震器~所以運氣不好遇到兩光技師時 有可能還要在拆開一次檢查或更換!!
本 著作 係採用 創用 CC 姓名標示-非商業性-禁止改作 2.5 台灣 授權條款授權.
若想使用或複製本篇文章與圖片，請取得當事人的同意與授權，使用時註明作者與出處，以免觸法~
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- Feb 14 Thu 2008 07:37
保養與清洗引擎
我們有時候會遷車去給人用A.B劑洗引擎....但是要注意喔
1.AB劑洗引擎會把油泥清除.但是油道會漏油ㄉ地方本來被油泥塞住.油泥洗掉之後就會漏油.但是還是不建議洗引擎.
2. 洗完引擎之後沒辦法把A.B劑完全漏乾淨.所以新的機油加進去之後.很快就裂化了.(除非你是用基礎油下去洗引擎.就不會有這種問題.不過有洗等於沒洗. 除非你洗很多次).所以並不是機油差.而是AB劑造成的.AB紀要水會導致機油變的水水低.而機油原本就是澀澀的.參到AB劑之後會更明顯
所以本人不建議各位使用A.B劑的藥水下去洗引擎.機油也是有清潔成分的.所以勤換機油.不要超過時間換.才是引擎長久之道
1.機油5000公里換一次.連同機油芯子一同換掉
2.不要超過半年換.即時半年開沒5000公里.半年一到.還是換掉的好.並竟台灣是海島型氣候.水氣很多.機油開封之後放到引擎半年難保不裂化.
1.AB劑洗引擎會把油泥清除.但是油道會漏油ㄉ地方本來被油泥塞住.油泥洗掉之後就會漏油.但是還是不建議洗引擎.
2. 洗完引擎之後沒辦法把A.B劑完全漏乾淨.所以新的機油加進去之後.很快就裂化了.(除非你是用基礎油下去洗引擎.就不會有這種問題.不過有洗等於沒洗. 除非你洗很多次).所以並不是機油差.而是AB劑造成的.AB紀要水會導致機油變的水水低.而機油原本就是澀澀的.參到AB劑之後會更明顯
所以本人不建議各位使用A.B劑的藥水下去洗引擎.機油也是有清潔成分的.所以勤換機油.不要超過時間換.才是引擎長久之道
1.機油5000公里換一次.連同機油芯子一同換掉
2.不要超過半年換.即時半年開沒5000公里.半年一到.還是換掉的好.並竟台灣是海島型氣候.水氣很多.機油開封之後放到引擎半年難保不裂化.
- Dec 09 Sun 2007 20:44
每輛車的標準配備－煞車系統的構造與升級
每輛車的標準配備－煞車系統的構造與升級
一部所謂性能取向的車輛，擁有絕對優勢的馬力輸出，動輒超過兩百公里的速度表現，在動靜皆宜的要求下，一套好的煞車系統遠比馬力輸出來得重要，基於安全性的考量，煞車系統的改良、升級或改裝，是時下改裝項目重要的一環。
液壓煞車系統是現今車輛基本採用的系統，此液壓系統是根據帕司卡 ( Pascal ) 原理應用而來，如果詳知此原理的功能，那往後在系統的升級就不會有偏差的想法，帕司卡原理是在一個密閉的油道中，連接兩端的整體面積，當A端的面積和B的 面積相等時，在A端施以1公斤的力量時B端也會產生1公斤的作用力，也就是作用力的變化會依據面積的大小來增大和減少。
當作用力變化時，其位移距離則隨作用力的增大而增加，在弄清楚這個理論的原理之後，就可以來說明煞車系統中各機件的設計及構造。
市售車輛煞車系統的機件從煞車踏板→真空倍力泵 ( AIR TANK ) →煞車總泵→車身管路(包含固定鋼管及可動橡皮軟管)→煞車分泵→煞車皮→煞車碟盤，前述的各個機件中，每一個環節都會因為尺寸大小的改變而讓煞車系統更 顯精進，在此筆者將敘述各個機件改裝的優缺點及應注意事項：
- Dec 09 Sun 2007 20:43
車子會不會跑不是重點 遇到緊急狀況時煞不煞的住才是重點
車子會不會跑不是重點 遇到緊急狀況時煞不煞的住才是重點
一、煞車系統工作原理
在談煞車改裝部品之前，首先我們先來了解一下煞車的作用原理，
當你採下煞車踏板時，所採下的力會經由煞車總泵傳送到各分泵，
再由分泵控制活塞卡鉗動作，使得來令片本身直接與碟盤硬碰硬接觸而產生摩擦力，
進而達到煞車的效果，其中由採下煞車踏板時的力傳送的媒介就是煞車液，
傳送的路徑為煞車軟管。
一、煞車系統工作原理
在談煞車改裝部品之前，首先我們先來了解一下煞車的作用原理，
當你採下煞車踏板時，所採下的力會經由煞車總泵傳送到各分泵，
再由分泵控制活塞卡鉗動作，使得來令片本身直接與碟盤硬碰硬接觸而產生摩擦力，
進而達到煞車的效果，其中由採下煞車踏板時的力傳送的媒介就是煞車液，
傳送的路徑為煞車軟管。
- Dec 09 Sun 2007 20:42
多活塞煞車卡鉗保養
多活塞煞車卡鉗保養
多活塞煞車卡鉗作動方式約可想像成引擎內部的活塞作動，引擎活塞在一個封閉式數百度的環境中反覆做相同動作，就算照標準每5000KM保養更換機油濾清器及機油，油底殼裡還是多少會有殘存油泥。
相對多活塞煞車卡鉗也是在一個封閉式﹝煞車瞬間﹞數百度的環境中反覆做相同動作，煞車系統裡的煞車油也會變質，就算照一般原廠標準每半年~一年更換煞車油，也是會有一些煞車油泥及雜質黏覆在卡鉗活塞表面及內油封上，無法在更換煞車油時一起排出，造成活塞作動有時無法正常作動，有些會有ㄆㄆㄅㄅ的聲音，進而就會產生活塞卡死或無法正常收回問題。
- Dec 09 Sun 2007 20:42
高壓金屬油管原理
- Nov 24 Sat 2007 21:58
國產高性能胎誕生 Federal 595RS-R
國產高性能胎誕生 Federal 595RS-R
【 Yahoo!奇摩汽車 Press L 】
飛達輪胎繼旗下高性能胎595RS在市場上獲得不錯評價後，泰 豐集團投入更多的資源與心血，積極研發出595RS-R高性能半熱融胎。本月17日，在泰豐集團執行長馬述健的領軍之下，飛達輪胎在龍潭賽車場為 595RS-R高性能半熱融胎舉行了上市揭幕，而且為呈現出595RS-R優異的性能表現，飛達輪胎更請來英國頂尖甩尾高手Mr. Phil Morrison以及台灣美洲國際車隊，齊聚龍潭賽車場一同表演甩尾絕技！
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花式甩尾 技驚全場
定圓甩尾由三位車手合作完成，現場除了輪胎的叫聲之外，充當三角錐的模特兒也是嚇得吱吱叫！
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當天在飛達輪胎的精心安排下，賽場內所有車輛皆換裝上595RS-R半熱融胎，由駕駛Nissan Skyline GTS的飛達海外贊助車手Phil Morrison，以及美洲國際車隊的王昱仁、楊東益、王冠翔三位飛達當家部隊，表演一連串的花式甩尾做開場。其中包括S型繞錐以及定圓繞錐甩尾，由飛達 賽車女郎充當人肉安全錐，在不容許車手有絲毫差池的情況下更顯操控技術高超過人。另外，車手也相互捉對採花式追走方式，完成了許多在甩尾賽中才可見到的華 麗動作。值得一提的是，來自英國的Phil Morrison接觸甩尾僅有3年時間，但無論是入彎角度、滑移軌跡或是離合器的運用，都與國內甩尾車手完全不同，不過在英倫、本土兩種甩風較勁之下，的 確為本次活動增加不少可看性。
性能胎款 深度剖析
