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跟了我好久，真是很喜愛她，陪伴我這麼多年了，去過無數的地方，真的是很忠心的朋友，

有你真好。

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由於敷面膜的關係，所以臉部不能有過多的表情，所以看起來.....有點恐怖

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壓力式燃油噴嘴的工作原理

壓 力式燃油噴嘴，肩負著數種重要的責任，不僅需要提供精確無誤的燃油量、更必須將燃油霧化成為極細小的液滴，同時讓霧化的液滴產生特定的噴霧角度，使燃油能 夠100%完全燃燒。隨著燃油被霧化為微小的液滴，每一個液滴都被空氣給緊緊的包覆著，空氣與燃油的絕佳比例，正是讓燃燒器能夠達到完全燃燒的重要因素， 燃油的霧化過程可以分為三個階段來說明：

第一階段

燃油經由幫浦加壓後輸送至噴嘴，當燃油通過噴嘴上的過濾器，過濾器會將燃油中的雜質阻擋下來，確保燃油的潔淨度及防止噴嘴發生堵塞，過濾後的燃油會被推送到『切線計量槽Tangential Metering Slots』，切線計量槽具有二項重要的功能，第一項功能是精確的控制通過噴口的燃油量，切線計量槽的寬度及深度，尺寸約為成人頭髮的1/40，微小到僅能夠從顯微鏡裡看得到 ~ 如圖(一) <圖一>

第二階段

『切線計量槽』的第二項功能，是將燃油導引到噴嘴的旋轉室(Swirl Chamber)，使燃油立即產生高速的旋轉 ~ 如圖(二) <圖二>

第三階段

高速旋轉的燃油，呈現出類似龍捲風的空心管狀外形，被推擠後與噴口壁面接觸，並朝向噴口噴出，燃油在離開噴嘴口以後，仍會繼續保持旋轉，但是僅在極短的距離之內，液體薄膜是燃油離開噴嘴口後，噴霧成形的一部份，但還沒有破碎成微小的液滴。 <圖三> 當 燃油離開噴口約0.4mm(1/64”)的距離後，離心力使旋轉的燃油分開，並讓液滴立即成形，試想如果我們在塑膠繩上綁上一個石頭，並將繩子快速的旋 轉，當我們將手中的繩子鬆開時，石頭與繩子必定會朝著切線方向筆直的飛出，儘管這只是一個簡單的物理特性，但是燃油噴嘴就是利用這個原理來產生霧化的 ~ 如圖(三)

霧化後的燃油並不會旋轉，如果霧化後的燃油會旋轉，絕對是因為受到燃燒機上的空氣混合機構影響，請記得，壓力式燃油噴嘴沒有任何的轉動機構，霧化過程中唯一會旋轉的是『燃油』。 來源:

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來源: http://www.auto-online.com.tw/news.php?CMD=open&UID=11201
想要在國產掀背小車當中獨占鼇頭，當然 不能光靠空間跟配備，改款後的Getz動力升級到1.6升，訴說著國產掀背小車動力條件的可塑性，相較於目前主要同級皆是日系車種，動力也都在1.5升之 間，充沛的動力與迷人造型必然是吸引消費者的條件，過去Getz在市場上表現雖然不差，卻受到引擎出力表現不夠實用的影響，即使空間非常闊綽實用，也難耐 同級的充沛動力；以1.6升姿態出現，意味著Plus的不只在外型與配備上，而是動力部份也一併升級。
Getz 1.6 Plus的動力在目前國產同級對手中排氣量最大，同樣輸出的動力也是最強，這具全新的1.6升直四引擎壓縮比高達10：1，可輸出 106hp/5800rpm最大馬力，扭力也高達14.7kgm/3200rpm，變速箱則採用與過去一樣的四前速自排設定。
嶄新動力的Getz 1.6 Plus的底盤也有很令人滿意的表現，雖然底盤部份並未有明顯升級的感覺，同樣是前麥花臣與後扭力樑設計，在行車穩定性方面則是有高水準演出，就算盡情踩 下油門享受加速快感，Getz 1.6 Plus的原廠懸吊設定，即使到了山區還是很管用，最明顯直接的反應，就是底盤動態表現不像日系車來得有些空洞，在碎震抑制、坑洞處理的細膩性方面也有比 日系車還要高明的水準，再加上運動型SR版本有桶型座椅與三幅賽車方向盤加持，更有住於駕馭手感的提升。 在一般行駛條件下，Getz 1.6 Plus車體隔音表現還不錯，一上了國道高速奔馳也立刻能發覺到原廠對A柱的風切噪音抑制處理有多費心，甚至在百二速域巡航下，兩側後視鏡所產生的風切噪 音仍被阻隔於窗外，除非車主耐不住想撒野的慾望，進而全油門狂拉轉速，否則日常行駛下，Getz 1.6 Plus的靜肅表現不僅夠水準，寬敞空間所帶來的實用性更是同級車望塵莫及，再加上三款車型以及從48.9萬到53.9萬的合理售價，Getz 1.6 Plus稱得上是款物有所值的都會實用掀背小車。 酷、帥雙胞 冰箱與鋼砲～Solio＋Swift！ Solio SUZUKI在國產小車市場上就佔了兩個名額，雖然打著不同風格特性推向不同族群，但是大家都不敢忽視SUZUKI在小車市場上的殺傷力。最近Solio又有了小動作，全車從外到內一共進行了水箱護罩、車頂架、類麂皮座椅、類鈦金屬中控飾板、雙色真皮方向盤等五個改變動作，儘管上市多年依舊小動作不斷，而且Solio獨特造型也算是獨門絕活，任何新車問世再可愛、再輕巧、再流線，座艙空間容積也沒有Solio這麼大。除了Solio之外，SUZUKI家族中另一部帥氣都會個性小車Swift也是強打，雖然這部車後座空間老是被同級抓來狠K的「痛腳」，還是有許多車迷因為扮相帥氣、個性而紛紛入主，至於對後座空間狹隘是否有所成見，反正這種車大部分只有一個人或兩個人乘坐，就算後座空間不理想，還不至於淪落到擠沙丁魚的程度。 Solio這部車還挺有趣的，雖然只是1.3升的小引擎，還是鋁製直四DOHC 16V設計，短衝程特性讓Solio這部車有傑出的表現，拉轉速絕不輸給當前以「性能」為號召的國產車種，況且在車重大約僅一噸的條件下，引擎也沒有很大負荷，再加上變速箱齒比的搭配比較顧重在市區，相對也比較綿密，儘管只有四速，拼起步加速可是輕快得很，0-100km/h成績也不會太遜。

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來源:http://www.auto-online.com.tw/news.php?CMD=open&UID=11189 記者：文、攝影/JS、整理/Ero @ 01/24/2007
HYUNDAI Getz在國內小車市場中是款耳熟能詳的車種，從2004年發表上市至今，堪稱是同極小車當中空間最大的一款，問世後將近三年，算了算也到了該改款的階段 雖然，雖然南陽實業搶在元旦第一檔推出的改款Getz，車體結構、尺碼、輪距、軸距等部份皆未改變，但是車頭鈑件以及燈組，甚至包含到尾燈等部份全都煥然 一新，連帶內裝部份也特別加碼，營造出大幅升級的態勢。新Getz整體看來充滿新意，不過整個改款動作中最重要的部份，非但只有消費者最矚目的引擎系統， 升300cc的排氣量也讓人有意想不到的優異表現。
小改，從頭開始！          從二○○四年上市至今，韓裔國產小車HYUNDAI Getz總算到了小改階段，雖然在市場週期這只是小改，但變動後與小改前的差異並不算小，尤其是車頭幾乎整個換新，全新頭燈組、全新水箱護罩、全新引擎 蓋、全新葉子板、甚至連整支保險桿也都是全新設計。小改後的Getz不單只是外表給人的是決煥然一新，連引擎動力都一併升級，同時內裝配備設計也做了部份 的修改，原廠為了強化給全新Getz所帶來的衝擊，特別以「Plus」來作為升級的概念，由外到內、從裡而外皆讓人感受到列的新意。 線條 流暢、造型大方，是見到Getz 1.6 Plus的第一個印象，改款後的Getz 1.6 Plus車頭造型煥然一新，圓弧的水箱護罩拉高了小車中難得一見的質感，廠徽的視覺比先前的還更具份量，鈑件造型與線條也比過去更加圓潤豐腴，看起來是少 了點不隨意妥協的個性，卻增添了許多與當下流行風潮極為融合的時尚品味。 改款後的Getz 1.6 Plus有著令人眼睛為之一亮的新造型，一改過去的個性路線，新相貌不僅看起來很有特色，也帶有濃濃的時尚流行風，讓筆者感到一陣疑惑的是Getz 1.6 Plus外型比以前更加的歐風，猛一看有幾分PEUGEOT 206的味道，不過線條的營造還是有自己的風格，同時頭燈面積加大後，可以讓夜間照明效果有更好的發揮空間；除此外尾燈也採用歐風晶鑽設計，並加以重新排 列煞車燈、方向燈、倒車燈，而且也採用了類LED的高亮度設計，增加全天候的辨識性，另外後視鏡也配上一體成形的方向指示燈，使動向指示更加清晰，不僅達 到高安全度的要求，也可說是另一種視覺焦點。

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用最簡單的話語闡述空氣力學

F1賽車都會在實驗室裡模擬各種不同的氣流。

飛機利用機翼、運用氣流才得以翱翔於天際，而單座位賽車也必須利用擾流翼來提昇高速行駛時的穩定性。在地上跑的與天上飛的，雖然給人截然不同的印象，但是飛機機翼與賽車擾流翼，卻都是依據同樣的基本概念所研發出來。

「下壓力」這個字，已經成為談論賽車性能時必會出現的詞彙，也是評論賽車設計是否成功時經常可見的一個字眼。從這一點來看，可以了解到在空氣力學的領域中，「下壓力」可是攸關於賽車性能的表現。

從這張圖可以看出氣流的路徑。

正因為下壓力的影響之大，所以目前各類型比賽裡的參賽車輛，幾乎都必須仰賴下壓力的幫助。這個情形在越野賽車上也看得到，目前的WRC賽車在某些賽道上也有效運用擾流翼。

以一種簡單的方式來說明，如果將飛機機翼的表裡兩面倒反過來，就是賽車上所配備的擾流翼。飛機的機翼是用來產生浮力的，配備在賽車上的擾流翼則是反過來，利用空氣力量將車體往下壓向路面。

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週三"捕魚" 建仔今練投55球

更新日期: 2007/04/23 09:09

美國職棒紐約洋基隊已經在官網上宣佈，台灣之光王建民將在下週三復出、先發對決坦帕灣魔鬼魚隊，建仔今天還在佛州進行牛棚投手訓練，他一共練投了55球，自認為感覺相當不錯，洋基隊昨天也特別在官網上提到，王建民這位王牌右投手，準備返回先發輪值陣容，星期三對決魔鬼魚是他今年在大聯盟首度先發，各界十分期待。

另外左大腿拉傷的日籍外野手松井秀喜，這兩天也在坦帕進行復建和模擬賽，若順利的話將比王建民提前一天挑戰魔鬼魚。

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