小延的部落格

來源:
http://www.ferio.idv.tw/viewtopic.php?t=10761


自排變速箱中，機件自然磨損產成的雜質，幾乎永不會
是需要進行保養的原因。需要保養換油只要是自排油變
值，變質的主要(或幾乎是唯一)原因是高溫。

自排油的理想作業溫度是攝氏80度以下，每升高10度左
右，其衰敗速率便增加一倍。

假設80度正常使用可以維持30萬公里的穩定品質，90度時為
15萬公里，到100度就只剩7萬5千公里了。
在台灣的夏天，太陽下柏油路面溫度很容易上升到60度以上，
自排變速箱的平均溫度上升至100度以上是很有可能的事。

90%自排變速箱掛掉的原因是過熱。

什麼情況會造成變速箱溫度過度升高呢?

再回到電風扇的例子，如果兩個扇葉包在一個密閉空間，空
氣換成自排油，再加上第三元件讓推動第二扇葉的油回流至
第一扇葉，如此第一扇葉的動能可以源源不絕的傳送到第二
扇葉，這大概就是自排變速箱中轉矩轉換器作動的原理。

如果自排油流動順暢，溫度升高幅度便不至於太大。
這樣應該就比較清楚了。
如果自排油的循環路徑被打斷，自排油在狹小空間內被快
速攪拌，那麼由於液體黏滯性的摩擦生熱，自排油的溫度
就會不當的升高。
知道這個道理，接下來就不難推論何種駕駛情況容易造成
變速箱過熱了。
D檔紅燈暫停，引擎怠速。

怠速中只有少量的自排油被導向第二扇葉，其餘自成循環，
所以只要一點煞車力道，車就不動。

絕對安全，變速箱負擔極其輕微。
D檔，煞車踩死，油門到底。

前扇葉拼命把自排油(液壓油)往第二葉片送，第二葉片卻被鎖死，
熱能快速產生，.......

要玩加速測試就是這麼作，但是要將變速箱保養的成本計算在內，
變速箱油很容易因過熱而加速敗的。
走走停停。

在都會區，走走停停應該是正常使用，但是就像在測試加速
性能一樣，一踩油門便會有一股液壓衝向第二葉片，而啟動
瞬間第二葉片不動，所以動能快速轉換成熱能。

這是正常用車最容易造成自排油衰敗的情況，有此情況就不能
信從原廠永遠不用換自排油的聲明。

有時輪子陷在泥巴裡，可能需要在R和D檔間轉換。此時對變
速箱影響的情況也是一樣。
拉很重的拖車。

使用低速檔時，動力傳輸完全靠轉矩轉換器，在高負荷
下情況和測試起步加速也差不了多少，所以也是要勤快
保養變速箱。
大熱天長時間高速行駛。

這時熱源是齒輪摩擦，一搬來說還好，但是大熱天
可能有散熱不及的情況，所以還是要增加保養變速箱的
頻率。
下坡用N檔高速滑行。

情況剛好和起步相反，這下是第二扇葉在攪拌，前扇葉
卻在休息，一樣是迴路不順，熱能產生....... 。


其實只要車輪在動，就不應該排入N檔，這不只是自排油
溫度的問題，部分齒輪在不平衡負載情況下分離，可能發
生齒輪錯滑現象，齒輪會很容易因咬合不良而快速磨損，
也就是說變速箱掛的快，換油都救不了。

N檔提轉速，急速入D檔，把手排當自排開
自排檔位轉換時的齒輪離合過程和手排的離合器作用不同，
齒輪在極端速度差情況下接觸，.....
其結果絕對不會簡單了結的。千萬不要嘗試。


記得只有在引擎怠速，車速為零時，才可以打入N檔或經由
N檔到D或P檔。新的變速箱有保護設計，但是仍會有部分
液壓感應器受到不正常液壓的衝擊，還是應該避免。







冷車發動時
排入一檔後等個 1～2 秒再起步，速度不要
太快慢慢開，開個一下子再排入二檔走一
小段路，接著才排入 D 檔正常行駛！

因為即使原地熱車再久，自排箱都還是冷的，
如果停了一個許久沒開，各檔位之間的 ATF
都流回到油底殼中，這時後一開上路，就很
容易傷害到自排箱中的閥門、離合器及制動
帶，尤其是停在地下室中的車輛，爬完斜坡
到平面後，會立刻切換到二檔，在缺油的
情況下換檔可是會造成內傷的！

車熱時
遇到上坡時如果檔位在 3～4 檔間頻頻跳動，
記得把 OD OFF ，如果變成 2～3 檔間跳動，
就切到 2 檔行駛，儘量減少檔位跳動次數，
善用手排方式駕駛可以避免自排箱受損！

倒車時
自排箱為了因應加速、起步的需要，所以
前進的離合器都有好幾組壓板，但是倒檔
的壓板只有一組（沒有人倒著飆車吧？）
，不管車子多夠力，停車時千萬不要用
倒檔去頂別人的車子，這樣離合器很容
易就磨損掉，那不要多久就沒有倒檔了！

還有， R--N--D 檔之間不要一次換過去，
要在各檔之間稍停個半秒鐘再切入檔位，
因為一個正向運轉的機構瞬間切成逆轉，
那撞擊感很大不說，傷害是一定會有的！

停車時
先排入空檔，踩住煞車後拉起手煞車，
鬆腳確定車輛不會移動時，再踩住煞車
將檔位由 N 直接快速推入 P 檔後，才能
鬆腳！

如此可讓你的變速箱處於鬆弛狀態，而
不會維持在被前輪卡住的狀況之下，這
樣長久下去自排箱受損也是難免的！
停車時 P 檔要很用力才能排回 N 檔的
記得改正你的停車方式！