小延的部落格

酷、帥雙胞
冰箱與鋼砲～Solio＋Swift！

Solio
SUZUKI在國產小車市場上就佔了兩個名額，雖然打著不同風格特性推向不同族群，但是大家都不敢忽視SUZUKI在小車市場上的殺傷力。最近Solio又有了小動作，全車從外到內一共進行了水箱護罩、車頂架、類麂皮座椅、類鈦金屬中控飾板、雙色真皮方向盤等五個改變動作，儘管上市多年依舊小動作不斷，而且Solio獨特造型也算是獨門絕活，任何新車問世再可愛、再輕巧、再流線，座艙空間容積也沒有Solio這麼大。除了Solio之外，SUZUKI家族中另一部帥氣都會個性小車Swift也是強打，雖然這部車後座空間老是被同級抓來狠K的「痛腳」，還是有許多車迷因為扮相帥氣、個性而紛紛入主，至於對後座空間狹隘是否有所成見，反正這種車大部分只有一個人或兩個人乘坐，就算後座空間不理想，還不至於淪落到擠沙丁魚的程度。
Solio這部車還挺有趣的，雖然只是1.3升的小引擎，還是鋁製直四DOHC 16V設計，短衝程特性讓Solio這部車有傑出的表現，拉轉速絕不輸給當前以「性能」為號召的國產車種，況且在車重大約僅一噸的條件下，引擎也沒有很大負荷，再加上變速箱齒比的搭配比較顧重在市區，相對也比較綿密，儘管只有四速，拼起步加速可是輕快得很，0-100km/h成績也不會太遜。
Solio最拿手的絕活是在空間部份，因為車身設計的因素，使得乘客在車上很難感覺到壓迫，同時方正設計減少了很多流線造型影響視線，所以對外視野也特別好，轉向或倒車視線都很棒，同樣視線死角也隨之減少。Solio造型方正卻引來兩極看法，喜歡的很喜歡，不投緣的壓跟連看都不會看一下，但是喜歡者仍在大多數，畢竟在小車的等級中，想要選擇一部有如此偏向休旅車空間的車還真的不多。
Solio操控較弱，先天條件不優，車身過高，而且重量輕，高速行駛風阻較大，很容易受到側風影響，同時在彎道上的搖晃感也比Getz類的車型明顯，市場上是有很多改裝套件，但是懸吊強化之後恐怕一般道路又會過硬，不易達到動靜均衡的水準。

Swift
至於Swift的話題應該高過Solio，Swift算是該品牌的全球策略車種，濃厚歐洲造型，與Getz的基調很像，差別則是在路線與風格。Swift操控在小車中還算不差，內裝設計也闡述了「簡約、時尚」的定義，模組化中控台是筆者見過小車中設計手法最高竿的一部，極簡特性很容易讓人忽略中控台的存在，或許這是很讓多數國人感冒的地方，但是精簡、簡約並不代表不好，真正如Yaris的大面積看起來雖然很豐富，卻也容易受到成本影響轉而左右到觸感與整體品質。
仔細看還是能看出Swift在空間上所作的努力，其中控台設計就是為了增加小車廂內的空間感，獨特造型也加大了前座乘客的空間視覺，輔以外型上的隱藏柱設計，整體視覺是有幾分走向類似Mini的典雅風格。
Swift搭載一顆1.5升DOHC直列四缸引擎，最大馬力為110hp/6000rpm，最大扭力有14.6kgm/4000rpm；這顆引擎具有VVT可變氣門正時機構，變速箱為階梯式四速自排，沒有任何附加模式，但檔位設置則非常利於駕駛者操作。1045kg車重對Swift的110hp動力而言並不算太重，換算後一噸車重也還有百匹以上的動力比例，加速之輕快也是同級車很少見的水準，Yaris引擎反應號稱同級最快，實際上與Swift的差距也是有限，不過駕馭的輕巧性與便利性，Swift可能還凌駕在Getz、Yaris之上。
Swift的操控是需要適應的，針對提升女性操架便利的動力方向盤設定，用在大男人身上就會有轉向太輕的詬病，不過整體操控反應還不錯，車頭穩定性也很高，在刁鑽彎道上有時會感到些不足，但是程度方面卻與Getz相當，懸吊也是中性的設定，偏向舒適多一點，在高速過彎時懸吊受擠壓程度較多車身側傾也會有點明顯，而中高速域的加速銜接則沒有Getz來的好，主因則是變速箱齒比對動力延續的影響。

品牌：HYUNDAI  車型：Getz 1.6 Plus

外型 ★★★★☆
換了造型看起來更流行，猛一看酷似206的外型還不賴，是少了過去的個性，不過卻更為亮眼。

動力 ★★★★☆
配上1.6引擎，整體表現才是大家所期待的水準。

操控 ★★★★☆
斜H廠徽不代表操控也跟著斜一邊，底盤能耐甚至比幾款國產同級車還高。

駕駛介面 ★★★★☆
一切設計很簡單，沒有複雜化的累贅，任何控制也都垂手可及。

乘坐舒適度 ★★★★☆
SR版本的座椅符合人體工學自然沒話說，或座或躺或長途乘坐不會腰痠背痛。另外底盤的吸震與細微處理表現不俗，少有顛簸或過軟的現象。

空間實用度 ★★★★☆
空間與配置設計及實用應該是同級中整體表現最好的一部，分層的行李箱與雙模式折疊後座，可依所需空間座調整。

配備/質感 ★★★★☆
不識貨者視為冷門，識貨者才覺得是物有所值！因為鋪陳與質感並重，不會只重視主要部位而忽略其他小地方的觸感。

短評：
穩定的品質與均衡表現也許看起來比較平淡，甚至短兵相接也未必能見分曉，但是從基本的使用要求看待，Getz 1.6 Plus是絕對物有所值的選擇。

規格諸元表

引擎型式

L4 DOHC 16V

排氣量（cc）

1599

缸徑×衝程（mm）

×

壓縮比

10.0：1

最大馬力（hp/rpm）

106/5800

最大扭力（kgm/rpm）

14.7/3200

驅動方式

FF

變速箱型式

4AT

懸吊系統

前麥花臣/後扭力樑

長×寬×高（mm）

3825×1665×1495

前/後輪距（mm）

1450/1440

軸距（mm）

2455

煞車系統

前碟後鼓

迴轉半徑（m）

5

車重（kg）

1180

油箱容量（L）

45

輪胎尺寸

185/55 R15

售價（新台幣/萬元）

48.9～53.9

Q版萬人迷～Yaris！                                                                                                                  
不管怎麼看，只要車頭烙了TOYOTA廠徽，幾乎就是註定在該等級中成為指標性車款，所以小車級距中的Yaris自然也不例外！Yaris以小車大空間的全新設計思惟，將小車帶入另一個領域，內裝採用採用類似弧形環艙設計手法，將天花板、A柱、C柱 及車門扶手連結成類弧型，將格局跨入中型以上房車最常出現的設計風格，同時也讓駕駛有更好的乘坐氣氛。這類設計手法也讓乘客擁有寬敞的頭部空間，同時地板 也導入了果嶺式設計，其平整化的設計提供後座乘客移動時的便利，而且也因為軸距較長，使後座空間有較多空間可以運用，自然也提升了不少後座椅的乘坐舒適性 了。

除了環艙式前座設計，也導入與Vios一樣的中置儀錶，這類設計至今仍舊帶給人不少的新鮮感，而且配備也極為高檔，在導入高級房車專屬配備Smart Entry車門啟閉系統＋Push Start引擎觸控啟動系統之後，也不可免俗地踏上電子花車的命運，當然面對許多追求新鮮的年輕車迷，在中控台方面則採用模組化設計，音響主機也加入了可讀取MP3、WMA格式功能，而原廠也另外提供了液晶螢幕及衛星導航等選配件，可說是同級國產車中首例，如此廣泛的電子科技設備，也不失為一項行銷方法。

Yaris另一項特色則是在動力部份，採用一顆1.5升鋁合金引擎，搭載VVT-i可變氣門正時機構，最大可產生109hp/6000rpm馬力，而且在轉速4200 rpm時能產生14.4 kg m的最大扭力，至於變速箱部份則搭配四前速自排變速箱，底盤則是由前麥花臣配上後扭力樑結構等懸吊設計來擔綱，由於Yaris車體結構是採用最新的研發概念，所以配合運動取向的懸吊設定更能展現運動特性，1.5S版亦可選配16吋鋁圈及低扁平比輪胎，同時16吋鋁圈所搭配之彈簧支撐力與避震器阻尼設定也較一般車型硬朗，算是市場上少見的設定配置。

Yaris動態特性與Getz不太相同，行路特性感覺也比Getz來得稍微硬朗，因此感覺有些類似歐洲車的反應，實際試駕的反應也確實與過去印象中的日系車不太一樣，可以明顯感覺到車體結構的強化與路感反餽，整體表現是比Getz稍微激進一些，相對舒適性就沒有Getz來得高。