Yokohama AD07

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文 / 圖：朱嘉偉設計：高毓廷

成立於 1917 年，距今已有接近百年歷史的日本輪胎大廠「Yokohama 橫濱輪胎」，創業初期是以電纜外圍的橡膠加工起家；至今除了輪胎產業之外，工業用輸送帶、高爾夫球具等，在國際市場也佔有一定的份量，而員工人數也一舉達到一萬三千多人。此次筆者應台灣分公司之邀，特別前往位於日本神奈川縣平塚市的輪胎研發中心參觀，該廠原本是 Yokohama 位於日本的輪胎製造廠之一，不過在後來轉型為橫濱輪胎的研發重鎮，所有該品牌的產品均由此展開初期的研發與測試。

除了研發中心的儀器測試之外，所有橫濱輪胎開發的新商品，均會 D-PARC 測試場地進行各種路面測試。

對於讀者來說，橫濱輪胎帶給消費者的品牌形象，大多介於高性能、極富運動性等印象，尤其是國內性能車迷所熟悉的 ADVAN 及 AVS 系列產品，在此筆者也從日本帶回一個確定的好消息，ADVAN Neova AD07 已確定將於明年一月正式在台上市，這可是Neova系列產品第一次藉由總代理正式導入引進。這款採用全新的 MS Compound 以及 Groove in Groove（溝內溝）設計的 AD07，不論乾、溼抓地力，均比上一代 AD06 優越許多；根據原廠提供的實測數據，採用 235/45R17 的 AD07 輪胎，以 Lancer EVO Ⅶ 在全長 2061 公尺的惠比壽東半段賽場，單圈成績（乾地）比 AD06 快上 1.46 秒；而在菅生賽場溼地路面的測試，單圈成績更大幅縮短 1.84 秒，可見得新一代 AD07 輪胎，除了擁有優異的乾地抓地力表現，溼地排水性表現更見優越。

前文所提到的 MS Compound 結構，乃是將輪胎表面的細小分子，由原本的顆粒狀改變為擴散不規則狀分布於胎面，可大幅增加輪胎抓地性能，尤其是路面溫度較低或者濕滑路面時，更能表現其特性。

而 Groove in Groove（溝內溝）的設計，讀者可由圖片了解，AD07 除了一般排水紋路之外，更在每個胎面排水溝槽內壁處，加上更細的排水胎紋，如此一來可讓胎面接觸濕滑路面時，可更快的將雨水排出輪胎接地面，增加輪胎的抓地力以及防止車輛經過積水區所產生的漂浮感，這是許多讀者在雨中行駛時最怕遇到的狀況。

據台灣橫濱輪胎表示，AD07 預計在 2004 年元月份正式在台灣上市，將引進全系列尺寸的輪胎規格，而市場大宗 195/50or55/R15 的市場建議售價約為 5500 元上下，這款輪胎在日本當地的競爭對手為 BS RE01，而 Yokohama 的研發設計人員，非常有信心地表示 AD07 的性能絕對在 RE01 之上，實際性能如何？編輯部將擇日進行一次日本兩大輪胎天王的對決。

AD07 的研發設計是經由 Yokohama 在賽場上的經驗累積而成，筆者曾經是 AD06 的使用者，對該款輪胎的抓地力性能印象深刻，不過對於輪胎的壽命卻有點「意見」！當時筆者是安裝於 Impreza GT 進行道路駕駛使用，正常行駛下大約 15000 公里，胎面的胎紋即見底！針對這一點筆者特別在研發中心當場詢問設計人員，現場得到的答案是 AD07 除了擁有更優異的乾溼地抓地性能，輪胎壽命也跟著大幅成長，尤其是許多大胎塊輪胎的通病「噪音」，AD07 的表現也超越 AD06 許多。

雖然此回受限於時間而無法進行實際的輪胎測試，不過在經過詳細的簡報之後，原廠均信心滿滿地表示，AD07 既然定位為高性能輪胎，所展現出的車輛操控以及循跡性，絕對可以滿足台灣性能車主的需求，更難得的是 AD07 還兼顧了低噪音及舒適性，這點在性能胎的領域裡更是十足難得的表現，編輯部已安排進行國內實際的道路測試，屆時將會有詳盡的長期測試報導，在此之前，先送各位讀者一份年節禮物，只要您剪下本頁的專用截角寄至台灣橫濱輪胎，即可獲得 2004 年原裝進口的精美賽車月曆，而且郵資完全由台灣橫濱輪胎吸收，把握機會吧！

	ROUND BLOCK PATTERN
	GROOVE in GROOVE 溝內溝胎紋設計，可大幅提升輪胎雨天排水性。
	DIMPLE
	全新設計的胎紋，導入DIMPLE的研發技術，在激烈操駕之下所導致的輪胎高溫，能更快速的散熱。