左為單筒、右為複筒
圖中可以清楚的看見單、複筒構造的不同點，就是在構造上的貯油筒單雙筒的差異，
單筒式的統身內側就是活塞做動的空間，通常單筒式的底部都會封入氣體，作為緩衝空間，
複筒式就是在筒身中另外有一個筒身，內部筒身才是活塞真正做動的空間，外部筒身是讓內部筒身的阻泥油能往外移動的緩衝空間，
其他在構造上最大的不同還有通常單筒式的空氣室是與儲油室是完全分開的，但複筒式的多半並沒有區分開來，綜合以上各點，單、複筒的差異不只單純筒數不同，內部構造也大大不同
單筒式的優／缺點
優點：
阻泥油容量大，所以有較好的熱交換率，可以提高長時間激烈操駕衰減力的穩定性。
較大的活塞閥體由於受壓面積大，可對應更小的衰減力差異。
若是採用倒立式的筒身有更高的橫剛性（目前只有單筒倒立式）。
阻泥油與封入氣體並未有因其混合造成的阻泥不穩定現象。
缺點：
由於儲油室與氣壓室為直列配置，所以行程會受到一定限制。
由於這種直列構造，封入氣體的壓力一定較高，造成較差的舒適性。
由於高壓氣體的封入，活塞的seal受力相當大，進而造成活塞摩擦係數上升。
倒立式與正立式相比，在做動時有更大的摩擦面積，故有較大的做動阻力。
當跳石擊中筒身且造成凹陷時會影響內部活塞的做動，甚至破壞整體構造。
複筒式的優／缺點
優點：
處油室與氣壓室不是直列配置故可以有更大的做動行程。
由於封入氣體並不需要如單筒式一般高壓，故可以有更好的舒適性。
封入氣體的壓力較低，故對活塞的做動阻力相對減低。
與倒立式相比，整體做動阻力較低，可以有較好的反應。
就算外筒身有凹陷也不會影響活塞做動。
製造時加工性優秀，可以降低製造成本。
缺點：
由於構造上的限制，阻泥油量無法有效提升以增加阻泥油的穩定性。
由於構造上的限制，無法比單筒式有更大的活塞徑。
無法採用倒立式。
由於阻泥油與空氣並未有分開的空間，故會有油氣混合的問題。
來源:
http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=35980&highlight=Tein+%A4G%B5%A9%ACy
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