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你的齒盤變型了嗎??
錯!車上裝的就是橢圓功率盤.....
1.功率盤是點對稱,並非鏡面對稱,在設計上有設計符合人體工學的踩踏角度,因此功率盤在造型上有『漸進角』與『漸離角』的設計,藉此可以提高踩踏的輸出效率,並且減少功率盤高低齒轉換的落差感,使踩踏更順暢
2.漸進角與漸離角:功率盤上有較大輸出功率的部分,計算角度為120度漸離 角:功率盤上較省力的部分,計算角度為60度
3.大盤與小盤的角度差異大盤與小盤在踩踏時的施力方式不同,因此施力的角度也不一樣,大盤用於平路或高速有頻率的穩定踩踏,小盤通常用於爬坡重踩,會運用到大腿肌肉前蹬的力量,因此兩片的角度也不同,小盤相對於大盤增加了10度,更有利於重踩施力.
除了富士總公司的展示車不說,此車還是全台灣第一台在台灣出現的的美國FUJI SERVETTO車隊的禦用車,特地從美國拿回來的..全套RED換上了RIDEA功率盤,,感覺如何ㄋ?奇怪嗎?
配的還是53/39的標準盤..
調整變速器只須對準齒盤的上死點進行微調就可以了.
上下死點看起來離變速器的距離明顯有落差...
換完最大的感覺就在上下鍊的準確度有著明顯的差異....
但要裝橢圓功率盤是不能裝錯方向的喔,否則是沒有幫助的.
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