普利司通POTENZA RE001 Adrenalin
挑動腎上腺素 Bridgestone Ponteza RE001義大利EUPG全體驗
來源：車訊網 莊智顯 http://www.carnews.com.tw/detail/2007-2/18/article_view_6635.htm
有機會來到義大利這個以悠久歷史與超跑聞名於世的國家讓人興奮莫名，雖然原廠所提供的測試車輛並不包括夢寐以求的烈馬或蠻牛，但於抓地力、循跡性與舒適度三者間達成巧妙平衡的全新Potenza RE001，才是無愧其Adrenalin副名而挑動我們腎上腺素的主因。
經過近20小時的飛行與轉機等候時間，筆者第一次踏上超跑原鄉義大利的土地，但此行並非為試駕任何一部超跑而來，真正目的地是Bridgestone European Proving Ground(簡稱EUPG)，也就是Bridgestone於歐洲的研發與測試中心，所有的試胎活動將於此處的測試跑道進行。
自從1979年，第一款以Potenza為名的RE71推出，並於1986年成為Porsche 959與Ferrari F40的指定用胎後，Potenza便成為Bridgestone旗下高性能輪胎的代名詞，時至今日，最新的Potenza RE050A仍是Ferrari、Lamborghini、Porsche與BMW等各大車廠旗下性能車款的標準配胎之一。了解這個系列的重要性後，應該 就不難理解為何剛拿下F1 2007賽季單一輪胎供應商的Bridgestone，要在去年底廣邀全球各地媒體齊聚羅馬，發表將取代已停產的S-03、Potenza系列全新產品 RE001 Adrenlin。
RE001採不對稱胎紋設計，不僅各區塊設計皆有其實際功效，亦充分給人性能胎的視覺感受。
Eye Catching！
RE001胎紋設計不只是特別
Eye Catching是RE001胎紋設計上的一大重點，其特殊的不對稱造型亦成功達成此一要求。除令人印象深刻外，每道胎紋設計皆有其實際效果，由正前方望 去，整個胎面被三道最明顯的溝槽分為四大部分，內外兩側大面積胎塊可在過彎時提供充分抓地力，斜切的排水線採非固定式間距排列，除負責將水分往輪胎兩側排 出外，還有切開音頻、降低滾動噪音的功能。靠內側(左方)兩道並排的連續胎紋則用以保持直行時的穩定性，並提供明確、漸進的路面回饋感，至於最引人注目的 勾狀紋路主要功能為提昇濕滑路面的抓地力，另一個目的則是美觀。
發表會中也提到RE001研發的四大重點，分別為穩定性(Stability)、精確度(Precision)、反應速度(Response)與路面資訊 (Information)。為達成這四大目標，RE001首先在胎壁結構強度上加以提昇，同時也保有相當程度的韌性，避免激烈操駕時胎壁變形而喪失抓地 力，同時在路感回饋上亦更為豐富、明確；藉由全新的胎紋設計，RE001在接地面積與內外側平衡度皆較S-03更為優異，確保高速穩定性與轉向的精確度。 正式販售後，初期將提供17～19吋、扁平比自45起跳，20吋以上的大尺碼則將陸續推出。
試胎行程分為繞錐、跑道與高速周回道等三大部分，但除繞錐可親自上場外，其餘兩者僅能試乘而不能試駕。
錐筒陣仗輕鬆隨意
多彎跑道穩定順暢
原廠此次共安排三大測試區域，首先來到的是以錐筒圍成的迷你賽道，這也是所有項目中唯一可自行駕駛的區域。測試車輛以VW Golf 1.9TDI與M.Benz C200K分別作為前驅與後驅代表，並各自備有搭載RE001與S-03兩種輪胎種類的試駕車輛。第一次上場先駕駛配用RE001的Golf，由於錐筒排 列出的跑道寬度不大，彎道部分亦無特別拉出緩衝區，使筆者一開始跑得頗為保守，速度低得連大角度髮夾彎與濕地路段都毫無偏移。
提供Golf與C200K兩種不同驅動方式車種的繞錐陣仗由於跑道寬度不足，在速度不高的狀況下難以體會前後驅的差異。
熟悉跑道後開始加快速度，但從第一個90度右彎開始，陸續經過S彎、ㄇ型彎等大小不一的彎道，輪胎抓地力依舊保持在極高的狀態，來到髮夾彎前刻意多帶點速 度入彎，車頭雖無可避免地開始向外側推出，但卻是極為漸進、溫和的，輪胎尖叫聲亦僅在瀕臨抓地力極限時才會傳出，只要略鬆油門，很快地便重拾抓地力並回到 應有路線上。回到起跑點換開採用S-03的Golf，在相近的速度下，第一個90度右彎便出現明顯推頭，髮夾彎中更是硬生生向外滑出老遠，不過兩者的濕地 表現倒是大同小異，速度稍一過快，穩定性便大幅降低，甚至產生漂浮感。
小型跑道提供全場最強的Impreza STI、Audi S4、Golf R32與BMW 323i等四部車，以充沛的動力讓我們體驗到極限狀況下的輪胎反應。
接著來到以多彎路段組成的小型跑道，此處提供的Subaru Impraza STI、Audi S4、VW Golf R32與BMW 323i等四部車可說是全場性能最強，可惜僅能試乘、不能試駕。由於時間有限，筆者只先後試乘323i與Impreza STI兩部車，前者是四部車中唯一後驅設定，在連續不斷的大小彎道中，車尾一直十分安定。當駕駛刻意於出彎時加深油門，後輪甩出的速度與反應也顯得相當漸 進且易於掌握，要演出華麗甩尾或回到正確路線皆可自由選擇，良好的路面回饋即使位於副手座也可清楚感受。
試胎活動結束後，原廠研發人員與測試車手Modena先生共同回覆全球媒體的詢問，並聽取各方意見。
第二趟換乘四驅設定的Impreza STI，駕駛在駛出Pit區便以相當激烈的方式操駕，甚至刻意破壞車身動態、壓過路沿石等，令人驚訝的是，即使筆者並未坐在駕駛座上握著方向盤，仍可察覺 各輪抓地力的變化，；此外，胎壁雖因結構強度提昇而變得更為硬朗、結實，但行路感受並不死硬，可兼顧日常行車應有的舒適性。回想起發表會上，原廠人員曾提 到S-03抓地力雖佳，不過可掌握的極限範圍太窄，需要一定程度以上的駕駛才得以發揮，而RE001則將極限範圍加以擴大，讓所有的駕駛人都可察覺，並運 用此段抓地力最佳的極限範圍，再對照實際試乘的感受，RE001的確做到了！
挑動腎上腺素 Bridgestone Ponteza RE001義大利EUPG全體驗
來源：車訊網 莊智顯 http://www.carnews.com.tw/detail/2007-2/18/article_view_6635.htm
有機會來到義大利這個以悠久歷史與超跑聞名於世的國家讓人興奮莫名，雖然原廠所提供的測試車輛並不包括夢寐以求的烈馬或蠻牛，但於抓地力、循跡性與舒適度三者間達成巧妙平衡的全新Potenza RE001，才是無愧其Adrenalin副名而挑動我們腎上腺素的主因。
經過近20小時的飛行與轉機等候時間，筆者第一次踏上超跑原鄉義大利的土地，但此行並非為試駕任何一部超跑而來，真正目的地是Bridgestone European Proving Ground(簡稱EUPG)，也就是Bridgestone於歐洲的研發與測試中心，所有的試胎活動將於此處的測試跑道進行。
自從1979年，第一款以Potenza為名的RE71推出，並於1986年成為Porsche 959與Ferrari F40的指定用胎後，Potenza便成為Bridgestone旗下高性能輪胎的代名詞，時至今日，最新的Potenza RE050A仍是Ferrari、Lamborghini、Porsche與BMW等各大車廠旗下性能車款的標準配胎之一。了解這個系列的重要性後，應該 就不難理解為何剛拿下F1 2007賽季單一輪胎供應商的Bridgestone，要在去年底廣邀全球各地媒體齊聚羅馬，發表將取代已停產的S-03、Potenza系列全新產品 RE001 Adrenlin。
RE001採不對稱胎紋設計，不僅各區塊設計皆有其實際功效，亦充分給人性能胎的視覺感受。
Eye Catching！
RE001胎紋設計不只是特別
Eye Catching是RE001胎紋設計上的一大重點，其特殊的不對稱造型亦成功達成此一要求。除令人印象深刻外，每道胎紋設計皆有其實際效果，由正前方望 去，整個胎面被三道最明顯的溝槽分為四大部分，內外兩側大面積胎塊可在過彎時提供充分抓地力，斜切的排水線採非固定式間距排列，除負責將水分往輪胎兩側排 出外，還有切開音頻、降低滾動噪音的功能。靠內側(左方)兩道並排的連續胎紋則用以保持直行時的穩定性，並提供明確、漸進的路面回饋感，至於最引人注目的 勾狀紋路主要功能為提昇濕滑路面的抓地力，另一個目的則是美觀。
發表會中也提到RE001研發的四大重點，分別為穩定性(Stability)、精確度(Precision)、反應速度(Response)與路面資訊 (Information)。為達成這四大目標，RE001首先在胎壁結構強度上加以提昇，同時也保有相當程度的韌性，避免激烈操駕時胎壁變形而喪失抓地 力，同時在路感回饋上亦更為豐富、明確；藉由全新的胎紋設計，RE001在接地面積與內外側平衡度皆較S-03更為優異，確保高速穩定性與轉向的精確度。 正式販售後，初期將提供17～19吋、扁平比自45起跳，20吋以上的大尺碼則將陸續推出。
試胎行程分為繞錐、跑道與高速周回道等三大部分，但除繞錐可親自上場外，其餘兩者僅能試乘而不能試駕。
錐筒陣仗輕鬆隨意
多彎跑道穩定順暢
原廠此次共安排三大測試區域，首先來到的是以錐筒圍成的迷你賽道，這也是所有項目中唯一可自行駕駛的區域。測試車輛以VW Golf 1.9TDI與M.Benz C200K分別作為前驅與後驅代表，並各自備有搭載RE001與S-03兩種輪胎種類的試駕車輛。第一次上場先駕駛配用RE001的Golf，由於錐筒排 列出的跑道寬度不大，彎道部分亦無特別拉出緩衝區，使筆者一開始跑得頗為保守，速度低得連大角度髮夾彎與濕地路段都毫無偏移。
提供Golf與C200K兩種不同驅動方式車種的繞錐陣仗由於跑道寬度不足，在速度不高的狀況下難以體會前後驅的差異。
熟悉跑道後開始加快速度，但從第一個90度右彎開始，陸續經過S彎、ㄇ型彎等大小不一的彎道，輪胎抓地力依舊保持在極高的狀態，來到髮夾彎前刻意多帶點速 度入彎，車頭雖無可避免地開始向外側推出，但卻是極為漸進、溫和的，輪胎尖叫聲亦僅在瀕臨抓地力極限時才會傳出，只要略鬆油門，很快地便重拾抓地力並回到 應有路線上。回到起跑點換開採用S-03的Golf，在相近的速度下，第一個90度右彎便出現明顯推頭，髮夾彎中更是硬生生向外滑出老遠，不過兩者的濕地 表現倒是大同小異，速度稍一過快，穩定性便大幅降低，甚至產生漂浮感。
小型跑道提供全場最強的Impreza STI、Audi S4、Golf R32與BMW 323i等四部車，以充沛的動力讓我們體驗到極限狀況下的輪胎反應。
接著來到以多彎路段組成的小型跑道，此處提供的Subaru Impraza STI、Audi S4、VW Golf R32與BMW 323i等四部車可說是全場性能最強，可惜僅能試乘、不能試駕。由於時間有限，筆者只先後試乘323i與Impreza STI兩部車，前者是四部車中唯一後驅設定，在連續不斷的大小彎道中，車尾一直十分安定。當駕駛刻意於出彎時加深油門，後輪甩出的速度與反應也顯得相當漸 進且易於掌握，要演出華麗甩尾或回到正確路線皆可自由選擇，良好的路面回饋即使位於副手座也可清楚感受。
試胎活動結束後，原廠研發人員與測試車手Modena先生共同回覆全球媒體的詢問，並聽取各方意見。
第二趟換乘四驅設定的Impreza STI，駕駛在駛出Pit區便以相當激烈的方式操駕，甚至刻意破壞車身動態、壓過路沿石等，令人驚訝的是，即使筆者並未坐在駕駛座上握著方向盤，仍可察覺 各輪抓地力的變化，；此外，胎壁雖因結構強度提昇而變得更為硬朗、結實，但行路感受並不死硬，可兼顧日常行車應有的舒適性。回想起發表會上，原廠人員曾提 到S-03抓地力雖佳，不過可掌握的極限範圍太窄，需要一定程度以上的駕駛才得以發揮，而RE001則將極限範圍加以擴大，讓所有的駕駛人都可察覺，並運 用此段抓地力最佳的極限範圍，再對照實際試乘的感受，RE001的確做到了！
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