小延的部落格

不管是騎車還是開車，甚至是單車，
每回出門，就像是抽籤一樣，
誰都不知道會抽到什麼籤！
所謂，安全是回家唯一的路!!!
當在路上發生不可抗拒的外在因素，

話說油表飄很大已經在幾年前就發現了，
每當從國道四號連接台中系統入南下中山高路段，
不正常的油表，會給拎杯極速下降，
還以為油桶破洞.....
拖了好幾年，這陣子上上下下的亂飄，

火星塞規格百百種，不是亂亂換就好。
也別相信什麼高規格的屌到爆的火星塞，有多好用，多好用..............
那是狗屎，太冷..........燃燒不全...........失敗...............
太熱散熱不良.................失敗...................
火星塞與開車習性也有關係，

曲軸即是引擎中的龍骨，其功能是將活塞上、
下直線性運動轉換為圓旋轉功能，其剛性、 材質及精密度，
都接受最嚴苛的考驗。
喜歡將轉速拉至5000以上的人，都應該忘記原廠曲軸
大都未經平衡配重，在5000RPM之後產生的震動，

一台車的煞車構造有:
煞車踏板(腳踩那根)，倍力煞車器(黑色的AIR筒)，煞車總泵(有裝煞車油壺那ㄧ個)，
均壓閥，煞車分泵(也就是卡鉗)，煞車片  "煞車圓盤(鼓)" ，煞車油管...等。
 
原理:

來源:http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/080503/10/1zrg.html
汽缸強化大不同 特殊工法剖析 【 Carnews 文/圖•Stan 】

經過訓練的証明
整個就是爽
夢幻逸品，油氣分離，TERCEL可直上

愛惜自己的安全，一定要繫安全帶喔

MSD.考耳
特別設計的材質及線圈，加強火星塞之火花強度，相較於原廠堪用的20000伏特，可發揮原廠點火中高速電壓不足的範圍，使引擎加速更為敏銳，優點就是汽油燃燒的更完全，將每一滴汽油的能量發揮到淋漓盡致

TERCEL專用的雷力頭段，哈哈
讓牌氣更順暢喔
來源:http://www.twbbs.net.tw/1126594.html
排氣系統是從連接燃燒室的排氣口，經由排氣歧管（也就是頭段)，排氣管中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段，就是整個廢氣排放流程。汽車引擎的排氣系統主要 有兩個作用，一是將燃燒過後的高溫廢氣導至車後或車側排出，以避免影響車內乘員；二是利用「消音器」將在高溫高壓的廢氣排放過程中所產生的噪音降至可容許 的限度。

離合器分邦，沒有他，休想換檔..............，不過，缺一不可啦。
構造也很簡單，本體+彈簧+油封+防塵套，還有推進桿
假使油封失效，會造成內漏，那就會造成變速箱內的撥叉作動不完全，換檔會有問題喔，
也是會影響低喔，不過，分邦不是這麼容易壞掉低。

「一輛跑車最重要的不是它的引擎，而是它的剎車。」配備全球首部的陶瓷剎車系統的CL55 AMG，廣告中Mika Hakkinen有如此說法。
　　能夠體會到剎車不夠用的用車人，應該可以算是不把車當作純粹交通工具的人，對於車上的諸多機械結構也應該會有一定程度的挑剔。既然認為原廠制動力不敷 使用，只能朝改裝的方向前進，然而，對於一般消費者而言，如何能在花費與效果之間取得最高的成本效益，應該是所有人最關心的事，也是因此各個改裝品牌在剎 車系統上都會有不同等級的配件供消費者自己斟酌選購。剎車的強化可以說應該是改裝的第一步，也是一般消費者比較容易DIY的地方。
　　
　　談到剎車系統，當然不僅僅是駕駛看到的那個踏板而已，整套機構演變到了今日，雖然每家車廠都不盡相同，冒出了一堆什麼ABS、BAS的名詞來，先撇開 這些額外的輔助裝置，看看一套簡單的剎車系統是怎麼運作：當踏板被踩下時，會帶動底下的總泵的活塞壓縮，透過不可壓縮性的剎車液，把作用力傳遞到四個輪胎 的分泵上(帕斯卡原理)，再透過分泵的獨立管路去推動剎車來令片，使其摩擦碟片或剎車鼓，因剎碟片和剎車鼓都是與輪胎固定並隨之同步運轉，因此當它們受到 摩擦阻力時，再透過輪胎與地面的摩擦力幫忙，使得讓輪胎轉速降低甚至直到停止，最後看到的結果就是車輛達到了要減速的目的。
　　
　　整個剎車過程描述起來好像很複雜，但其實就是幾個過程：踩下踏板→總泵→分泵→剎車碟(鼓)，不過談到可以加強的地方，裏面就很有學問了。以下分幾個部份來講：
　　１，真空輔助泵
　　為了增強對來令片的施壓力道，現在生產的汽車幾乎都會裝置所謂的真空輔助器，原理是利用引擎運轉時進氣歧管的真空來增強剎車的力道，這個效應可以在踩 著剎車熄火時，踏板會突然下沈的現象上發覺(因為引擎沒運轉了嘛！也因此才有人說熄火狀態滑下山會煞停不下來就是這個原因)。不過有趣的是，最近似乎流行 在進氣歧管上打洞插根管子，利用「二次進氣」調稀空燃比效應來“增強馬力”，有沒有增強馬力不知道，不過沒有處理好的話，剎車的真空輔助效果會大打折扣， 萬一花了錢跑不快還停下來，那就糗大了。
　　２，金屬油管
　　負責傳遞壓力的油管顯然也是重點所在，從總泵繞車底的部分通常是以銅管制成，這方面沒問題，但為了配合輪胎與懸吊伸展有活動空間，在卡鉗前原廠都會都 是用橡膠包覆的鐵弗龍管來搭配，這個時候問題來了，由於橡膠久了之後會有疲乏的現象，原本應該忠實地把壓力傳到卡鉗分泵的壓力，會因為管路的彈性膨脹而損 失了部分壓力，實際傳到來令片上的壓力就會較小了，而採用金屬油管則可稍微解決這個問題。其實這裏所說的金屬油管，其實並不是「金屬的」油管，只是金屬網 包覆著鐵弗龍油管而已，成本相當便宜，在剎車橡膠管已經顯出疲態的老舊車款上，確實可以獲得明顯的效果，至於狀態還很好的新車，拿回來的壓力就沒有那麼明 顯了。
　　３，剎車油
　　也許稱為「剎車液」會比較適當一點，因為油在車輛機械上似乎不適用來潤滑就是用來散熱的，而Brake Liquid的作用則是負責傳遞壓力，不過既然約定成俗，我們還是把它稱為剎車油。前面提到的踏板施壓後，壓力必須傳達到最後的來令片上才能達到效果，而 這之間的傳遞就全靠剎車油了，但由於它其實是一種水溶性的液體，「遇水則發」，也就是說，假如混合其中的水分達到一定的程度，很容易就會造成剎車油的劣 化，而碟盤來令片的工作溫度經常高達數百度，溫度很快就會傳達到剎車油上，此時水分就會遭到沸騰的命運！氣泡於是生成。接下來就有趣了，液體巨觀來講是不 可壓縮性的(所以才能夠傳遞壓力嘛)，但氣體則很容易能夠壓縮，氣泡一被壓縮，就會造成壓力傳遞效率的損耗，因此最後分泵得到的力量就少了許多，而會造成 剎車油沸騰的地步都是到了劇烈頻繁的踩剎車時才會發覺，通常都是高速賓士需要減速的時候，這時候如果還失去部份壓力....這就不是很有趣了。
　　國際上對於剎車油的檢驗標準依循美國運輸部(Department Of Transportation)有分了幾個等級，也就是大家熟知的DOT#，不同的等級是不可混用的，尤其以含矽的DOT5為甚，要換用前請先「漏乾 淨」。換用更高等級的剎車油只能擁有更高的極限，傳遞的效率是無法提升的，不要搞錯了！而且越高等級的剎車油水溶效果越迅速，也就是說，更換的周期必須縮 短。就算沒有更換其他等級剎車油的打算，在臺灣這種濕氣重的天候下最好也是一年換一次剎車油，就算是換原廠油，能感受的效果也要比要花十倍錢買了超高檔的 引擎機油要明顯太多了。一般道路行駛的建議是一年換一次，除非是用DOT5，而競技比賽者通常是一場比賽就更換一次較為保險。
　　４，令來片
　　改裝來令片是提升剎車系統效率最快速與最廉價的方法之一，主要是碟煞為主，不同的來令片會有立竿見影的效果，然而也不是單單換上一個高檔名牌的來令片 就可以一勞永逸了，因為越高檔的來令片，越需要更「粗暴」的操駕方式才能顯現出它的優點，否則如果只是用來上下班代步用，卻誤用這種競技用高檔貨，往往會 發現甚至比原廠貨還糟糕。這個原因是因為來令片的材質所致，目前市面上的來令片的成分幾乎都是以金屬、碳纖和石綿為主。由於材質配方各家都不盡相同，屬於 商業機密，從產品外觀與包裝盒上也很難看出端倪，就算是標明耐溫幾度可能對大多數的人也是沒有任何意義，唯一的憑據似乎只剩下實際測試與口碑。
　　選用高性能的來令片倒有一個最需要考慮的，就是所謂「吃碟盤」的問題，為了提高摩擦係數，摻入金屬屑甚至是金剛沙，倒楣的就是剎車碟了，當厚度減弱到 一定程度，強度不足以承受強大的摩擦力，碟片就會有罅裂或變形的危險。因此改裝來令片之前，考慮碟片有沒有能力承受，是相當重要的事。除此之外，競技用可 以不考慮舒適性的問題，連導角都沒有，但一般道路用的則必須考慮，舉凡噪音、粉塵量、力道是否為漸進...都是消費者選購前必須注意的。
　　目前比較新的車型所配置的來令片，多會有磨耗指示器，說穿了就是在蹄片與鐵片基座之間夾一條軟質金屬，如此一來在蹄片完全磨光之後，由這條金屬接手， 此時會發出粗糙的金屬噪音，或是導通電路利用儀錶板燈號通知駕駛更換，不過如果真的到了這個地步的話就太遜了，身為車主應該時時關心自己愛車的剎車系統才 對。
　　５，碟盤
　　與來令片相輔相成的剎車碟，之所以改裝後強調能夠提升剎車性能，鮮少強調材質有什麼特別(反正總不脫離鑄鐵、不銹鋼、碳纖或是陶瓷)，主要還是因為直 徑的增大，通風碟的散熱，或是在上面畫線打洞的關係。不過這裏強調一點，表面積越大摩擦力就會越大，所謂的打洞只是為了散熱，熱源上面已經提過；而畫線除 了排熱氣之外，為了不讓粉末累積有融著表面現象，造成打滑，溝槽主要目的還是排除粉末，因此不管畫線還是打洞都對於為車力道沒有直接幫助，不過卻有提升極 限的功用。至於加大直徑後，力矩加長，因此力量也會更大，這才是強化制動力的重點所在。考慮到制動力提升後，卡鉗座能否承受？轉接座能否承受？來令片能否 承受？或是比較少人注意到的碟盤平衡問題(避免高速剎車會抖動)，以及其他一些周邊配件的配合，都是改裝時必須考量的，不要只為了視覺效果去換大碟，會去 改裝剎車系統的人，比只會改裝動力的人要為人尊重，不要把自己貶低了。(不過話說回來，就算注意到了又怎樣？沒有進行破壞性試驗還是不知道部品的極限，所 以走上改裝這條路就有點像在走鋼索，走一步算一步...)．卡鉗身為前線的卡鉗也是改裝重點之一，雖然還是有不少人純粹是為了給別人看到「我有改車」而改 卡鉗(還要記得漆成紅色^_^)，不是真的為了自己的需求，不過顯然卡鉗這個地方是相當吸引人的目光焦點，換個名牌就好像換了名車一樣輕飄飄地。話雖如 此，剎車輕飄飄的可不太好，把房車搞到像F1一樣說停就停也不是好事，畢竟後保桿換起來也是很貴的...。以Impreza GT為例，98年進口車主(前雙活塞卡鉗)開了國產車(前四活塞卡鉗)的第一個感想，就是感覺到後者的剎車是較具線性，也就是說不像雙活塞一樣「輕輕踩下 去，車車裝傻傻，熊熊踩下去，通通向前趴」，這是舒適性的問題，但重點是要達到相同煞停距離，則前者必須花較大的踩踏力，單單在剎車系統這樣微妙的改變對 於操控一部車時就會有很大的改變了。